六甲ケーブル（六甲山缆车）是很奇妙的交通工具，
看起来是一般的轨道列车，
但的的确确是缆车的一种，因为有缆绳来拉动的，
为了怕被说有太多与缆车无关的内容，
贴在版上的内容我已经删去了无关的部分，
详细的内容请自行到部落格内容去看。
网络图文部落格版：
http://g8906011.pixnet.net/blog/post/445201262
这一次的日本旅游行程，第一站就来到了位于神户近郊的六甲山，
对于六甲山这个地方其实并不陌生，因为当初在看华丽一族时，
有很多场景就是出现在六甲山这个地方，连六甲山缆车也出现在故事情节当中，
只是当初我想像的六甲山缆车，是像猫空缆车那种很浪漫的感觉，
想不到这一次实际上来到这边，才发现与想像中的完全不一样的，
没有那么浪漫的，就只是一种单纯的交通工具而已。
这一次我们由山下搭乘六甲ケーブル（六甲山缆车），前往山上的六甲山天覧台，
游览车在山下的缆车站让我们下车后，就直接先开去山上站等我们了，
而我们一行人就搭乘有名的六甲ケーブル慢慢的上山去，前往天覧台欣赏风景后，
再搭乘游览车下山，六甲ケーブル的型式与一般印象中的缆车不太一样，
如果有去过立山黑部的人，应该会有印象在横断立山黑部过程中，
会搭乘到一种地下电缆车，
有兴趣的人可以看看：
http://g8906011.pixnet.net/blog/post/330808568，
与我们这一次要搭乘的六甲ケーブル长得非常像，根本就是一样的东西，
不过这一次的搭乘缆车的路程中，因为角度的关系，
其实沿路上是看不到什么美景的，只有到了山上站的天覧台，
才能够将山下的风景一览无遗，
从天覧台的地方，可以看到甲子园、大阪湾、关西国际空港、神户空港等景点，
天气好的时候，在天覧台往下看的风景相当的漂亮，想必这边的夜景应该也不错。
▼ 这一次下车的地点就在缆车站的前方，在车站前方是一个小广场，游览车可以暂时停
靠在这边上下客，但不能久留，因为这附近的街道都是很小条的，下车后顺着楼梯往上走
，就可以抵达车站大厅的位置。
▼ 六甲山本身是日本国立公园，范围包含了六甲山雪上乐园、六甲花园露台、六甲音乐
盒博物馆、六甲高山植物园等部分，这里有号称价值一千万美金的夜景，还比北海道函馆
的百万夜景要来得有价值，反正我这两个夜景都没有顺利看到过，哪个比较漂亮就不知道
了。
▼ 广场旁边有一个巴士站，这边也有巴士路线可以抵达，如果自由行的人，交通应该也
还算方便的。
▼ 正好遇到一台公共汽车进站，虽然看起来搭乘的人并不多，但公共汽车好像还满新的感觉，坐
起来应该很舒服的。
▼ 走上楼梯后，左边是购票的地方，买票这种事情交给领队就好，我们就先在这附近到
处逛逛拍照了。
▼ 售票处的旁边是厕所，在等待缆车的时候，可以先去使用一下，旁边有室内的候车室
，如果天气很冷的话，可以先躲在里头吹暖气。
▼ 从售票处上方的这一张路线图看起来，这附近好像有一般的缆车系统，只是我不知道
那是在哪里，也许下次有机会到神户自由行的时候，可以再去找看看。
▼ 大部分的设施都在山上的地方，不过有好几个景点都是冬季休园的状态，因此要来旅
游的人，还是避开冬季会比较好，以免好多地方都去不成。
▼ 这个六甲ケーブル每年有定期检查的时间，一年有半个月的时间没有开放，今年的定
休时间从2月15日开始，好险我们是在2月11日来搭缆车的，不然搞不好就搭不到了。
▼ 这一间就是室内的候车室，有提供暖气与自动贩卖机，怕冷的人可以进去里头避寒，
会比较舒服一些。
▼ 车站大厅的模样，基本上路线只有一条，前方有小小的排队空间，因为班次都是固定
的，其实也不太需要先去排队，总之都上得了车的，差别就在于有没有座位可以坐而已。
▼ 旁边还有置物箱，这是为了自由行的旅客设置的，可以先将大行李寄放在这里，再搭
乘缆车慢慢的上山去游玩。
▼ 这一次拿到的车票，这个车票相当的漂亮，而且采用的是比较厚的纸质，可以带回家
当作书签来使用。
▼ 这里就是上下车的月台，中央是缆车运行的轨道，基本上这条路线一共有二台缆车交
互使用，但路线只有一条，在半山腰的位置有设计一个会车的轨道，可以让二台车在那个
地方交会礼让，才能够达到二台缆车同时运行的操作方式，月台的部分采用上下分流，左
方月台仅供上车，右方月台专门下车使用，人潮的动线才不会混在一起。
▼ 由山上下来的缆车缓缓进站中，在隧道中的时候只看到一个车头灯出现，车身还不是
看得很清楚。
▼ 出了隧道就可以清楚的看到整个车头的模样，看起来造型还满漂亮的，有点复古的感
觉。
▼ 整列缆车分为二个车厢，下方的这一个是开放式的车厢，两侧没有窗户，冬天的时候
搭乘起来会比较冷一点，上方的是密闭式车厢，车厢内有提供暖气，如果怕冷的话就到上
方的车厢去，但是以乘坐的舒适度来说，其实不管哪个车厢都是一样的，这个缆车行使起
来还算平稳。
▼ 车头的下方有一个铲土器，可以去除轨道上的异物，以免轨道上的异物造成行车的不
安全，因为待会缆车要往回上山，所以车头灯是改开上面的那一组，下方的这一组自然就
关闭了。
▼ 车头灯的上方有着SINCE 1932字样， 这是六甲ケーブル开始的年份，不是这个车厢的
年份，要说清楚，以免产生误会。
▼ 车辆的动力来自于电力，车厢上方有集电弓的设计，只是不晓得操作的电压是不是与
一般轨道列车一样，这个集电弓看起来满粗勇的，好大一支，感觉就很坚固的样子。
▼ 车站在前方设置了一个拍照点，如果捉不到拍照的好角度，站到那个相机记号前方去
，就可以拍出好照片来。
▼ 我们这一次搭乘的是11点整个班次，这个缆车的班次为每隔20分钟一班车，不管平日
、假日都是一样的发车间隔，之所以无法缩短车距，主要原因是轨道只有一条，两车必须
在中央的位置会车，就算一方提前发车，还是要在会车点等待的。
▼ 开始登车，山下站的海拔高度为244.2公尺，这个资讯很重要，可以知道我们这一次搭
乘缆车，一共上升了多少的高度距离。
▼ 沿着楼梯往上爬，挑选自己喜欢的车厢来搭乘，要注意的是，这个月台楼梯没有无障
碍设施，如果有轮椅或是娃娃车，要怎么登车我就不知道了，也许站方人员会加以协助吧
！
▼ 车厢内的状况，由于这个缆车是顺着斜坡直接往上爬，因此车厢内也是设计成阶梯式
的，座位如果不够的话，就站在走道上就好，缆车在行进中还满平稳的，就算不扶著也不
太会跌倒，相当安全。
▼ 在两个端点都有驾驶舱，上山的时候这边的驾驶舱就没有作用了，可以看到里头有很
多的按钮，缆车的操纵杆在下方较低的位置，从我站立的角度拍不到，但估计应该是与火
车的操作方式差不多。
▼ 这一次搭乘的缆车，是在1999年的时候由MUKOGAWA SYARYO生产的，不过我查不到这家
公司的资讯，倒是找到了另外一家MUKOGAWA SHARYO 武库川车両工业，两者之间不晓得有
没有关连性。
▼ 车门是电动的，开车前会自动关闭，与一般搭车的注意事项一样，尽量不要倚靠车门
站立，以防止车门突然开启跌出车外。
▼ 缆车是在一般的铁轨上头行驶，但由于轨道的坡度还满陡的，单靠车辆本身的动力是
无法爬山的，靠的是地上的这一条缆绳将车子往上拉，轨道的上方有绞轮来带动缆绳，也
由于有这条缆绳的存在，因此这个的的确确是缆车而不是一般的轨道电车。
▼ 来到了交会点，下山的缆车正进入彼此交会的地点，基本上行驶的速度与距离都是算
好好的，因此在交会点并不需要特别减速，只要依照正常速度行驶就好。
▼ 过了交会点之后，会再回到主线上头，还满有趣的路线设计，而且相对操作也单纯许
多。
▼ 抵达山上站后，从月台上头可以看清楚轨道的设计，尤其是中间的缆绳与绞轮更是明
显，这条路线并不是笔直的，而是搭配山势有弯道的设计。
▼ 车厢内的状况，在大家都下车之后更可以看得清楚，最前方的小房间就是驾驶室，座
椅只有一个方向，因此上山的时候是要坐与行进方向相反的位置。
▼ 从这张照片可以看出前后二个车厢的差异，后面的这一节车厢有窗户，为的是让冷气
、暖气不外泄，前面的则是半开放式的，没有空调设计。
▼ 山上站的高度为海拔737.5公尺，也就是说我们在短短的十分钟不到的时间内，上升了
将近500公尺的高度，相当的惊人！
▼ 这里是山上站的车站大厅，这边的大厅比起山下站来说，更像是一般的车站设计概念
，大厅相当大，中间的部分是售票窗口，旁边有一家小商店与自动贩卖机，另有楼梯上去
顶楼的六甲山天覧台，因为下山的人都上车了，所以整个大厅显得空空荡荡的。
旅游资讯：
地址(1)：日本国兵库県神戸市滩区高羽字西山8-2（六甲ケーブル下駅）
电话(1)：+81 78-861-5288（六甲ケーブル下駅）
地址(2)：日本国兵库県神戸市滩区六甲山町一ヶ谷1-32（六甲山上駅・六甲山上バス）
电话(2)：+81 78-891-0222（六甲山上駅・六甲山上バス）
官方网站：http://www.rokkosan.com/cable/（六甲ケーブル）