※ 引述《shun01 (小业魔青沼瞬)》之铭言：
: 很好奇为何高雄盖轻轨要把苓雅寮大桥拆掉重盖,并把轨距从1067mm改成1435mm?
: 而不是在高雄市政府从台铁手中取得临港线后直接电化增站并增设交会站,然后购买新的
电气化并且增站，应该可以节省建设成本。但是列车要如何取得？跟台铁购买区间车吗？
: 双?
: 也就是弄成类似江之岛电铁那样子,然后等到台铁地下化完工再延伸成环状
: 啥?你说江之岛电铁是单线双向,然后班距是12分一班
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根据维基百科，它的路线总长度为10公里，共有16个站。
高雄轻轨路线长度为22.1公里，共有36个站。
江之岛的路线短到，可以像操场折返跑的方式采单线双向是可以让人接受的。
高雄轻轨的长度是江之岛的2.2倍，采单线双向班距可能要拉长到30分吧
: 可是看看168的运量(不到BRT通车前中港路公共汽车的3成),这班距很公道啊!
: 而且以临港线的空间,如有增班必要,要双轨化也不难
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双轨化是必要的，因为轻轨要接驳红橘两线，只有单轨，肯定被骂接驳“做半套”
: 总之我无法理解不直接电化增站而是硬要改轨然后在电气化模式上当白老鼠的理由...
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也没这么离谱啦！轻轨的机电商（CAF，西班牙铁路建设和协助股份有限公司）
可是有美国、英国、香港、阿根廷、印度、巴西、墨西哥、芬兰、意大利、土耳其
的丰富经验。
: 这样不是比较耗成本吗?还是真的不爽架空线?
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你指的应该是建设成本，但是轻轨使用车体内超级电容充电，可以达到省电
进而节省能源成本
作者: Overground (Transport for London) 2014-11-09 19:56:00
会停摆个一两个小时,车上旅客早就疏散完毕了司机也不会笨到不把车子电源OFF让电池耗尽