楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-10-29 21:17:42泰国内阁会议昨天正式批准4条捷运兴建计画，总长度104.7公里，部分路段需要征收民地
。
曼谷现有2条高架捷运和1条地下捷运及1条机场捷运，对800万人口的国际都会来说，大众
运输系统显得杯水车薪。同时过去兴建捷运系统的容量和硬件都已经超过负荷，曼谷的确
需要更多捷运来疏解拥塞的交通。
泰国内阁会议批准的4条捷运系统兴建计画，包括黄线有29.1公里设23站，橙线21.2公里
，9公里高架和地下化12.2公里，粉红线36公里和绿线18.4公里。
泰国政府表示，如此一来，整个大曼谷地区将被捷运系统所覆蓋，兴建完成后有效疏解交
通拥塞问题。不过要先完成征收民间土地的问题。
一位经常往来台北和曼谷的商务人士就觉得曼谷的捷运载客量早就饱和，应及早兴建新的
捷运，他说，像台北的捷运路网就值得参考，遍布整个大台北地区，除了上下班时间有点
拥挤外，其他时间对观光客和一般民众都很舒适便利。
http://money.udn.com/storypage.php?sub_id=5641&art_id=443272
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-10-29 21:28:00这样看起来 曼谷都会区跟北北基桃规模差不多后天要履勘了 没错的话应该落在11/15或16
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2014-10-29 21:45:00其实泰国的经济还OK 可以大手笔盖 有点羡慕啊~
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-10-29 21:45:00可是人均不是台湾的四分之一不觉得104km可以盖得出来 大马的经济实力是泰国2倍目前也才在盖一条51km的
作者:
kenny53 (enjoy flight)
2014-10-29 21:47:00每次去曼谷搭捷运，就会觉得台北捷运好贴心...
作者:
eco100 ( )
2014-10-29 22:14:00泰国虽然国民所得是台湾1/4 不过去曼谷的感觉是消费力很强 百货公司物价跟台北差不多 人潮都一直满满空铁跟地铁 票价比台北贵 坐的人也不少
曼谷都会区的范围很大(约1万平方公里),而北北基桃3600多平方公里(如果扣掉山区大概只有1000多平方公里)以人口密集度来看 台北略胜..
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2014-10-29 22:21:00其实泰国的城乡差距很大 因此更凸显曼谷的交通问题 再来泰国人均少 但举全国之力还是很轻松的盖捷运。
作者: AndreYangMan (oh no~) 2014-10-29 22:31:00
泰国不只城乡差距大,连人均所得的城乡差距也大吧...
人均所得少，可是人口有6700万，实力其实没差很多。
曼谷好歹也是国际级的城市，'商业实力怎么可能弱到哪去
反正是集中整个国家的力量打造一个大都市。曼谷的机场线还比我国早通车....唉
作者:
zimt (EMU100)
2014-10-29 22:46:00曼谷天龙傲气根本完爆台北 一个城市可以成功否决全国选出来的政府...
作者:
mooto (退出会比较好, 就退出)
2014-10-29 23:15:00人均只是一个指标 国力还是要看GDP总量. 整个国家有钱,可以先砸钱集中搞一部分, 就像中国那样讲难听一点呢 台湾如果不花钱在18%跟社福 也是可以很有钱
国力是看GDP总量? 那欧洲许多国人口都超少的吧...
作者:
mooto (退出会比较好, 就退出)
2014-10-30 01:16:00传统强国就是看总量, G7里面就有4个欧洲国家, 而他们GDP都在世界前10. 实际上他们就是人均高,总量也高.
GDP总量,2013年:台湾4800多亿美元>泰国3800多亿美元人均GDP,2013年:台湾20925美元>泰国5676美元曼谷GDP总量大约泰国4成多,曼谷人均GDP约13000多美元不过北北基也不遑多让了,经济占台湾1/2强,人均GDP应该接近25000~28000美元之间(单"台北市"可能破3万美元)
泰国的曼谷是首要型都市,相信大家在中学时的地理课有学过吧曼谷市本身就有八百多万人口,和在泰北的第二大城清迈只有二十五万人口比较,这样算很合理相较之下,台湾反而还是比较过度将资源集中在台北或者双北,至少我国第一大城和第二大城落差没有这么大
作者:
ususa (美国)
2014-10-30 09:04:00http://goo.gl/P7YqWY 台北市人均gdp至少4万美元以上大台北地区人均gdp也有25000美元(2009年的资料)清迈行政区是20多万人 清迈"都会区"大概100万人台湾第一台北(约700万)跟第二的台中or高雄(约270~280万)大概差2.5倍 有很大原因是台湾根本"很小"。以法国都会区来说,第一巴黎(1200多万)跟第二里昂(200多万)跟第三马赛(160多万) 其实也差蛮多了
作者:
akway (生活就是要快乐)
2014-10-30 09:32:00台湾真的不大 不少人把台湾当跟新加坡一样城市国家
是觉得台湾媒体常在说台湾有多小 中国有多大 所以我们要怎么样怎么样之类 但是欧洲许多国GDP总量比台湾小 人口也比台湾少 但大家会觉得他们经济不好吗 国力不强吗事实是他们人均超高 也有许多知名企业 个人是觉得台湾太过于强调自己是小国 难道荷兰和瑞士就是大国吗而且跟台湾差不多大的瑞士还是铁道王国...
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2014-10-30 09:53:00因为台湾人/企业力行costdown，经济规模撑不起来~~
补充,刚刚我说的落差没有那么大,指人口建设还是比较过于集中台北如果以都会区来看,曼谷都会区更是大了,可以来到一千万
泰国前几都市发展差距比台北和台东还大。连第二都市都如此，更别说乡下。
作者:
ek252 (earth k)
2014-10-30 11:23:00曼谷都会区人口多 但是相对范围很大 捷运只会集中在人口最密集的重点区域 不一定会整个都会区都涵盖 相反的 台北都会区人口虽然少一点 但是人口相对非常的集中在台北盆地小小的土地上 对于捷运的需求强度严格说来远远比曼谷还要强烈曼谷都会区大约1/5个台湾面积那么大了
作者:
toojooken (Gate Reader)
2014-10-30 11:50:00最近曼谷的机场线状况不佳，一半的车子待料不能跑
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-10-30 14:07:00大马也是
作者:
chewie (北极熊)
2014-10-30 14:28:00总站用人口来看不太准确 有时候跟都市结构与尺度有关有时也跟全区域轨道系统的规画概念有关 例如欧陆不少地方就有数个大站而非一个总站 即使人口不见得那么多...
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-10-30 14:32:00楼上说的也是可是很明显曼谷明明就不适合套用欧陆的例子XD楼上说的布达佩斯 华沙 里斯本都算(人口少的)北欧四国则是一个总站为主(Stockholm,oslo...)跟东亚的概念比较像
作者:
chewie (北极熊)
2014-10-30 14:35:00另外一个可能是来不及了 城市规画跟不上发展...市区内已经缺乏够大的中心地区去处理交通运输所需用地...
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-10-30 14:36:00亡羊补牢吧 看就弄个Bangsue进步城市该有一个轨道以其为中心的总站
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-10-30 14:41:00高雄的机场线总站=>高铁左营还好咱们北车及早规划话说香港的西九总站可看性蛮高的 可惜还要三年多讲到市区的地 寸土寸金的香港不适也腾出好大一块来?XD
作者:
chewie (北极熊)
2014-10-30 14:44:00台湾的大多数城市都还算有都市计画在先 只是发展失控XD其他地方就不一定了... 西九总站原来是海埔新生地啊
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-10-30 14:47:00喔喔...不好意思再锦上添花XD今天有新闻指出"曼谷搭大众运输 女性危险高" (标题)XD 就不贴了
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sam1115 (EXILE)
2014-10-30 18:04:00怎么记得大曼谷(metro)是1400多万，英文wiki写的不过泰国住宿按摩真的超便宜，曼谷以外更便宜，年底将要去曼谷，趁免签证费的时候，希望可以有很多心得800万是“曼谷市”的人口，类似台北市那样只是行政区他们的特色是BTS高架的运量比地下的BTS的3倍多很多达人建议去曼谷玩买BTS的一日卡或兔兔卡就好景点大多在BTS，MRT不大需要买，可以在没买BTS一日券的可那天坐坐过干瘾就好，以搭高架BTS为主也可以看塞车景观曼谷地铁的最大站是Siam，11万多/日(跟西门差不多)第二是Asok，85000/日，第三是Mo Chit(邻近恰图恰)8万/日Siam是两条高架的交会站，Asok类似忠孝复兴转文湖线(MRT)而且曼谷清迈等大城的所得应该被低估了，有钱人很会避税很多摊贩店面娱乐场所等地下经济也不会显示在帐面上
作者:
mooto (退出会比较好, 就退出)
2014-10-30 18:46:00我觉得曼谷规划多个转乘站很有北捷的fu阿.北捷是先有总站,之后才想办法规画分流站, 其实并没有比较好吧
清迈别和曼谷放一起讲比较好，规模差太多清迈都会区只有几十万。第二大只是虚名。泰国就是全力拱一个大首都，其他市连公共汽车都不强
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-10-30 20:37:00讲清楚一点 应该说是一个交通枢纽 不要用总站XD个人觉得六铁加一国道的北车 枢纽机能真的很强大东部可直达台东 南部可直达屏东 几乎涵盖全岛九成的地域当然以上列的几个也蛮强的曼谷目前真的是还说不出一个枢纽 就巴拉巴拉(日,指分散)另外讲到人均 swi大的数据我都有看过 曼谷就不用跟台北定孤支了XD 连上海都输台北东亚来说 应该是东京>大阪>香港>台北~首尔>上海东京都的人均虽然不清楚 不过实际数据应该很惊人吧.....XDD
大阪的枢纽型态应该比东京明显 东京是枢纽平均分散于山
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-10-30 21:23:00大阪主要两个:JR大阪与附近的梅田 难波
手线上 且对东京站而言 转乘的地铁和私铁并不多XD
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-10-30 21:24:00东京虽然有多个枢纽 但是以运具的广泛性还是东京首胜一直很好奇新干线为啥没有拉到大阪站 而是相隔一站的新大阪猜想应该是大阪站没位子了吧东京另外还有新宿 算排第二吧
作者:
mooto (退出会比较好, 就退出)
2014-10-30 21:36:00我想最主要是线型问题, 京都到新大阪已经拐了一个大弯而且梅田底下实在太复杂
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-10-30 21:44:00原来sam大要去曼谷喔XD 还是期待有图 (可能还是会去吧)俺则是偏好关西 打算拍不少"轨"图
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-10-30 21:47:00嗯哼 应该是没位子了 塞太满了去个几天关西 可能用到的轨道业者大概不下十家吧 这好玩一直很想试试大阪单轨 到万博纪念公园XD 有拍就来分享
作者:
sam1115 (EXILE)
2014-10-30 23:06:00怎么本篇讲泰国怎么扯到日本去了 XD
作者:
sam1115 (EXILE)
2014-10-30 23:14:00话说曼谷MRT蓝线就是日本贷款盖的，日本泰国真的自古以来真的很友好，应该跟台日不相上下不过MRT蓝线运量有点不大好看，比文湖线多一点，长度略短于文湖线，但全程地下化，反倒高架的BTS运量好看很多本来曼谷可能计画把华蓝蓬车站当做枢纽车站，但泰国火车一来误点很严重，二来国土比台湾大很多到清迈普吉大多搭飞机，再来华蓝蓬车站也有地铁MRT蓝线站跟北车一样但MRT蓝线硬弯进华蓝蓬车站导致效益不高本身MRT蓝没经过精华区比较像枢纽车站的是Siam跟Asok都是曼谷最热闹商业区
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-10-31 00:23:00搭飞机? 这么好野? 长途巴士比较多吧哇又多了两个枢纽?XD
http://ppt.cc/zCUz 道本站 What?紫线明年底通车 哇哩 台北的紫线也是看了一下维基 邦苏是未来的曼谷的中央车站没错(高铁,机场线,近郊,捷运) 不过好像有点太晚了吧XD目前站体是蛮老旧的(sam大有兴趣去拍一下吗XD)看看未来能盖出什么样的新站
作者:
sam1115 (EXILE)
2014-10-31 00:59:00可以啊，离恰图恰也没几站，不过全部完工应该还早可是真的搭BTS比较方便，重点是两个系统各一各的一日票兔子卡仅限于BTS，时间允许我尽量拍看看各有各的一日票反正泰国观光赚饱饱，年底可想见会有满满的陆客(中国也有免签证费三个月)，去年陆客赴泰快500万，赴台快300万而且陆客都只走几个重点城市甚至景点，不然就购物