因为这篇推文中有几位提到导盲砖的问题，所以另外开一篇。
其实现行法规并不完全否认导盲砖的存在功用，而只是将其从主要的视障者引导设施角色退下来，变成一种选项而已。
北捷初期路网，是大概在民国80年代左右施工的，最早期时也没有指定说是障引导设施的材质要用什么，
工共建筑物设置该设施的规定是在民国77年发布的，被纳入在建筑技术规则的设计施工编，
而其中其实仅有提到引导设施为必须设置的项目，只因为当时以导盲砖当作图例，
所以就造成早期到处乱铺设的现象，台北市早期的人行道其实都有，后来修法之后才逐渐被取消。
其实有些厂所事不适合铺设的，例如无障碍坡道绝对不可以，因为这会严重妨害轮椅通行，
还有很多个方向的环境也不适合设，还有些是浪费，铺过多不必要的，例如有边界线可指引(如学校周边)的人行道等等。
有机会大家可以去蓝线忠孝新生站看看，每个出入口都铺设导盲砖，
如此视障者还是无法分辨方向，后来的法规未了解决乱象，才将强制铺设导盲砖的规定取消。
其实目前还是可以铺设导盲砖，只是铺设之前必须先由定向训练等专业人员规划过，确定是否适合铺设，
OK的话才可以铺设，或利用边界线、语音或是不同材质等其他设施来达到引导效果。
其实对于目前的法规还是有不少视障团体有意见，有些团体还是坚持传统的作法，有些则认为不强制比较好，
总之对于要铺或不铺，在台湾还是没有一个很明确的答案。
儿回到北捷上，二期路网就因为这样的政策而取消铺设了，
不过现再捷运局也在研究能否铺设不妨碍其他使用者且具备引导功能的材质，预计会在万大线的车站开始，
然后再来讨论现有的车站要不要依具这个新设计来改善，但万大线整个还在细部设计，而且过去的导盲砖不但影响其他行动不便者，
而且其实很不耐压，很多人行道上的都被机车等压坏了，也因此法规才会把这样的东西删除，让它只成为选项之一，让设计者可因地制宜。
但以目前进度，万大线要完工还不知道要多久。
PS:楼梯、电梯前设置警示地坪是法规的规范，但并不强制要用“警示砖”喔！目前也有其他可达到相同效果的设计被采用。
有兴趣的板友可以自己去找设计规范出来翻，个人认为先把没有装设月台门的车站装完比较要紧。