10/18起西门站、小南门站恢复“固定月台”候车 回归原始设计转乘更方便
北捷新闻稿
松山线虽尚未通车，西门站与小南门站将先受惠！自103年10月18日起，现行“西门─台
电大楼”营运区段中的西门站与小南门站将回归原始设计，恢复为“固定月台”候车，再
也不需要上下、左右变换月台候车。不过，松山线履勘及通车典礼当日，或通车前系统遇
有异常状况时，则将暂时切换回现行2个月台交替发车的模式，届时现场亦会加派人员引
导，请旅客配合。
103年10月18日起，“固定月台”候车模式如下:
◎西门站：
往台电大楼方向：固定在第4月台候车。
来往板南线各站：与目前候车位置相同，没有改变。
由台电大楼抵达西门：固定在第2月台下车。
◎小南门站：
往西门方向：固定在第1月台候车。
往台电大楼方向：固定在第2月台候车。
目前在西门站与小南门站搭车，因为采2个月台交替发车，旅客须注意下班列车的发车月
台，但受惠于恢复原始设计，2站即将回归“固定月台”候车，班距同样是6至8分钟一班
车，松山线正式通车后也将维持此模式，班距更将缩短为3至4分钟。
信义线通车前，“西门─中正纪念堂”这段当时被称为小南门线的路段，自89年8月31日
开通以来，一直采取单线双向方式运行，也就是同一轨道上有两个不同方向的列车轮流行
驶，这种营运模式不仅班距需约10分钟，也因轨道使用率较高，每4个月就要进行一次轨
道维护磨轨作业，旅客也必须每4个月就改变一次候车月台。
去(102)年11月24日信义线通车，营运模式调整为“西门－台电大楼”，为了将尖峰班距
缩短为6分钟，列车利用2个月台交替发车，“西门─中正纪念堂”日平均运量也由8.7万
提升至9.9万，但是旅客仍得上下或左右变换月台候车，较为不便。
今(103)年10月18日起小南门线终于完成阶段性任务，从此不用变换候车月台；等到松山
线正式通车后，班距会更进一步缩短至3至4分钟。
台北捷运公司提醒，松山线通车前，台电大楼站往西门站的列车抵达西门站之后，会请所
有旅客下车，再延长行驶至松山站进行试运转，请旅客配合停靠时间及现场人员引导，提
早准备下车
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