刚刚看到的环状线原厂影片 有比较多有关内装的镜头
顺便问为什么当这条线会是中运量?
虽然这款明显有比文湖线大且车厢连通
但是沿线经过诸多转乘点且行经多高人口密度区
这样的列车大小会不会又是另一条文湖线?
https://www.youtube.com/watch?v=f_ys61Y5HFs&list=UUe3PhUbAEog5gnEeht17hQA

比文湖线要好，车厢比较大而且有6节，另外别高估环状线运量

是四节吧....

各人觉得这样的容量已足够

环状线评估出来的运量是单向9,600人/尖峰小时环状线电联车每列容量650人，已比木栅线456人大；

而且最后一句很怪，是因为列车小才让文湖线运量低?

然而9,600人/小时意味着每小时15班车即可满足需求

更正应该不是运量低是车厢挤，但是这车厢够宽敞了

原来只有4节啊，真是令人失望

失望??所以关键在于预估运量准不准确

中运量本来就是四节，别忘了环状线的可连通这四节车厢能塞的人也许就同等文湖线加长成六节

而文湖线目前应该已经超过单向16,000人/尖峰小时

失望啊，环状线后续路线也许会不够用

如果还要求环状线非六节不可，也许只是不必要的花费

木栅线电联车六节容量相当于456*1.5=684，差不多

应该不至于不够用 这跟文湖线的状况不同文湖线(内湖线段)是因为规划到施工时程拖太长再加上这期间内湖的快速发展 导致文湖线的预估运量已不敷需求 但环状线西环段应不至于有太剧烈的运量需求成长

后续是否不够用的分析：未来最大值出现在中仑-国父纪念馆

因为这是横向联系路线 跟纵向的通勤干线性质有差

单向25,000人/尖峰小时，换算每小时需38.46班。而环状线系统开的规格是90秒，相当巧?

哎呀，别忘了环状线后续路网已经是二三十年后的事了南北线盖不盖都还未可知光是北环南环盖好也没这么大需求，西环内不也是经过不少人口稀疏区?

反正答案就是9,600人/小时，容量650的车绰绰有余啦

尽管是二三十年后的事 到时也会再买新车

十四张，中原，桥和，幸福这几站

但到时要买的车还得相容于既有系统 而既有系统就是4节第一期西环段的各站也是四节规格 也没有预留增节空间所以若以后沿线运量重新估算后高于现行估算值则就得在现有的框架下设计出容量更大的车

等环状线通了，大概可以摆脱中运量=文湖线胶轮的等号

我比较想问的是它的站名显示在原厂时就已经是中文囉？不是来到台湾再自行更改成自己需要的路线站名嘛

为何不考虑加大显示器让同时中英文显示 也可以不用一直转动讯息

不知道头前庄的转乘广播会不会是往中和，三重的旅客请在本站换车

文湖线尖峰时段一堆人挤在狭小的车厢内真的很难受

西环段通车初期，头前庄的转乘广播不会有三重吧倒是会有板桥、新店

环状线一开始定位是干线的接驳,认为进城主要还是红蓝绿橘不过随着新北市的成长,环状线倒变成溪北溪南的干线了

希望环状线通车后 接驳公共汽车可以加强 像中和员山路到中原站或板新站之类的

我是希望直接改成用往中和新芦线/环状线旅客请换车

看来用什么路线名称还是要等初勘才可能知道

黄色配黑色...大黄蜂是你?

我看倒像布丁

其实是绿豆糕