朱市长推动的捷运三环三线建设，其兴建完成后可大量节省使用各种运输工具
之旅次的旅行时间、旅行成本和公共汽车营运成本。另外，对于使用者效益、社会
效益、国家效益都带来诸多好处，但我比较好奇的是三环三线建设完工后，是
否真的那么完美都能达到这些效益?
恳请各位不吝提供想法有关三环三线建设完工后对使用者、社会、国家可能产
生的“负面影响或缺点”? 捷运的使用率会因此而提升，且私人运具使用率下
降吗?
以上 烦请各位提供想法与意见

你这问题太大了，不过新北市将可从台北的小老弟变成串连北北桃的中间角色。"捷运路线间之转换将不需要再进入台北市中心"

串连幅射的路线后, 原本只是路线端点变成转运中心.以东京跟大阪来说, 环状线使得外围铁道不一定要进市中心而是从环状线转乘到其他辐射路线, 且原本就位在环状线的副都心也因为交通机能方便而得以发展商旅.促进商业机能.

环状能解决市中心交通千头万絮的问题。都市才能扩大往多副都心平行发展。不受限单一都心有点类似cpu搞到单核3.8ghz, 再拼时脉很不划算不如多核而合理的规模，组成大型都市

报告要自己写..

你有啥目的?

没人回答缺点XDDD

缺点就是要花钱。为了找钱，政府须在各地搞大重划，得拆除丑陋厂房。导致市容无法维持老旧破烂但习惯的温馨感。导致不少地主赚大钱也很糟，他们不懂投资只好买豪宅。无法维持过去生活方式，失去宝贵的铁皮屋小吃槟榔摊

反串?

缺点就是房价越炒越高

缺点几乎就是房价了 还有人潮增加也许有人觉得是缺点...

房价是否算缺点也要看情形。有房是优点，没房怒嘘

缺点就是受惠的都是房地产业 15年后的建设都可以拿来炒

缺点大概就是旧回忆的消失，算是两面刃吧。房价。。要看有无补回轨道建设的营收平衡

还有公共建设投资带动经济也得考虑。就算不盖也不会减税，而是花在更没用的东西上

就多了几条捷运 很不方便