南京还好，我觉得苏州地铁问题很大
现在苏州地铁只有南北向一条，东西向一条
但是东西向的那条平常已经有点拥挤了
主要原因除了搭乘人数不算少以外
这条地铁的车厢不是很大，而且也只有四节的样子
容量介于文湖线跟板南线中间
在苏州地铁建设初期我听到的苏州人（都是有车阶级）
一致的反对盖地铁...
不知道是不是因为这样所以苏州地铁的运量我觉得是远远低估了...
真不敢想像以后很多条线建成以后会是什么样子...
另外南京地铁的转乘规划我觉得乐胜上海北京，上北转乘几乎都要走爆炸远
南京相对来说就好很多
常州有BRT，不过常州BRT就只是站距拉长的公共汽车专用道而已...
依照我的观察没有优先号志，会进市区段的路线连公共汽车专用道都没有
现在到是真的在大兴土木盖地铁
常州我觉得搞得起来，可能因为禁摩只有电动车加上公共交通票价便宜的关系
大陆这些二三线城市的公共汽车搭乘率在台湾大概只有台北可以匹敌
厦门地铁也是
厦门BRT人超多，其实已经不敷使用了
需要建地铁来分散BRT的运量
不过目前看起来在MRT建成以后，BRT可能还是会持续运转
到时应该会变成MRT跟BRT共成一个系统的方式营运吧
这样说起来，厦门实在是很像未来的台中呐XD
地形上倒是比较像大台北
厦门岛内相当于台北市，岛外相当于新北市这样
※ 引述《Xkang (一日台大人 终生台大人)》之铭言：
: 江苏南通快速轨道建设规画近日获得大陆中央批准，成为江苏第6个、大陆第37个获批修
: 建地铁的城市。目前有越来越多的二、三线城市加入地铁建设大军，包括洛阳、包头、烟
: 台等城市也都积极准备中，但专家透露，有些中等城市是人为“做高”路线流量资料，以
: 争取建地铁，实际上人口是外流的。
: 目前大陆各城市的地铁中，以北京拥有17条路线名列榜首，上海16条路线紧随其后，广东
: 省的广州、深圳和佛山加起来共有15条，江苏的南京和苏州共有5条路线开通。由于江苏
: 的城市起步比较晚，已开通营运的路线总数远不如广东。
: 洛阳等城也积极准备
: 以省分计算，目前大陆第2大经济省分江苏有最多的地铁城市，包括南京、苏州、无锡、
: 常州、徐州和南通共6个；广东紧随其后，共有广州、深圳、佛山和东莞共4个；浙江、山
: 东、福建、辽宁分别有2个。
: 根据《第一财经日报》报导，目前包括洛阳、包头、烟台等城市都在积极准备建设轨道交
: 通。如果顺利，洛阳将成为中西部地区直辖市和省会城市以外，修建地铁的首个地级市。
: 中国城市规画研究院高级工程师孔令分析，建设地铁的城市肯定会越来越多，这些城市的
: 轨道交通规模要比一线城市小很多，但修建2、3条路线还是适宜的。
: 依大陆现行规定，申报发展地铁的城市，城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算
: 收入在100亿元（人民币，下同）以上，生产总值达到1000亿元以上，规画路线的客流规
: 模达到单向高峰每小时3万人以上。
: 每公里造价5亿人币
: 厦门大学经济学系副教授丁长发指出，一些中等城市为了获批地铁案，会人为“做高”路
: 线流量等资料，但实际上现在很多三、四线城市，由于其对周围的辐射吸引力有限，人口
: 非但没增加，反而在向一、二线城市移动。
: 专家因此建议，相比造价昂贵的地铁，一些三、四线城市可以考虑修建轻轨、有轨电车或
: 者BRT（快速公共汽车系统），不一定非要建地铁。据估计，从每公里造价看，地铁成本是5亿
: 元，轻轨成本是2亿元，有轨电车只需2000万元左右。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20140823000990-260309