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【大纪元2014年08月07日讯】（大纪元记者徐乃义台湾桃园报导）民进党桃园市长候选人
郑文灿表示，“从朱立伦到吴志扬，空有捷运文宣，桃园捷运进度落后双北十年以上。”
郑文灿说，他强调北北桃捷运接轨的政策，吴志扬的县府团队现在才想要跟进，要进行可
行性评估，这是执政的怠惰，也是选举压力下的支票。
郑文灿说，现在只有“捷运绿线”刚通过环评，连经费都还没有着落，其他的路线也都没
有完成可行性评估。目前动工的机场捷运，还是民进党执政时期的中央政府所主导决定。
朱立伦执政八年，吴志扬执政四年，桃园捷运网进度一再延宕，都仅止于纸上谈兵，与台
北、新北的捷运相比，进度实在赶不上。
郑文灿主张，桃园绿线捷运经费来源，应该依照经建会过去补助惯例，由中央政府补助百
分之八十五经费。吴志扬县长因为绿线财务自偿率太低，承诺绿线捷运工程经费，改由地
方政府支出，这是错误决策。县民希望拥有捷运，但是，吴志扬的不当承诺，会使绿线捷
运陷入财务困境。让郑文灿来担任市长，将与中央政府重新讨论财务分担比例，让桃园捷
运绿线有真正的财务计画确实可行。
郑文灿针对他的五大捷运政见说，“建立桃园都，北北桃一小时生活圈”是他的首要目标
。他说，推动桃园捷运网，建立捷运系统网，应该关注桃园的上班族通勤需求：一、新庄
线经由回龙开始，经过龟山延伸至桃园。二、三莺线延伸至八德。三、桃园绿线延伸至大
溪。四、中坜蓝线由中坜火车站延伸至平镇、龙冈。五、桃林铁路规划为捷运路线。
郑文灿形容，桃园捷运网应呈现一个“井”字状，透过各种公共运输的串联，让桃园十三
乡镇借由交通运输网联结在一起，这才是完整的构想。
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另一方面反观吴志扬......
作者:
chewie (北极熊)
2014-08-08 11:17:00如果他提说这些路线先开BRT我会比较欣赏XD 如果还是以捷运为主 好像就只是画空气路线而已...
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2014-08-08 11:20:00
真的跟现在县府的有何差异? 除了第五点..
台铁捷运红线是既成路线高架化且加新站桃林若改捷运会和绿线过度相近，除非放弃已经通过环评的绿线
以桃园目前居民的就业型态与通勤模式来看，目前这些路线运量堪虑反而连接双北的需求会远比县内通勤的需求大很多
高雄轻轨有观光客撑运量，桃园在观光上不若高雄多人我认为桃园县内没有任何一条主干道有盖BRT的条件人口最密集的台一线大多只有双向各两车道台四线南崁到大溪也主要双向各两车道
新屋到中坜的县道112也是双向各两车道桃林要改建要克服的民意可能比兴建绿线更难桃园和中坜市区的道路大概就是中永和那种宽度
怎么都提已经被打枪的线... 这家伙不自己走一趟啊..
作者:
mackywei (唔嗯...)
2014-08-08 12:55:00呃，他选的是桃园市长还是桃园县长？
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2014-08-08 12:56:00年底换桃园升格所以是市长没错
作者:
kutkin ( )
2014-08-08 14:27:00县府的想法是桃园本位 郑文灿的想法是台北本位大众运输的确是以台北为中心比较有搞头
郑没有台铁有桃林，吴有台铁没桃林，其它都一样，有台铁的比较跟台北有关吧？
作者:
kutkin ( )
2014-08-08 14:52:00举例来说 一边说的是新庄线延伸桃园一边说的是用LRT去连接新庄线
延伸桃园比较有争议的是龟山那段山路的成本效益，拿重运量的新庄线来延伸会让这个争议更大，况且如果要延伸那以前有人提过的将新庄机厂移到桃园还可解决乐生问题时就该进行了。LRT连新庄线其实也够用了。
作者:
kutkin ( )
2014-08-08 15:01:00如果是LRT干脆省起来比较实在。桃园车站是一个HUB 然后要搭LRT 再去转北捷 要转两次成本看起来是低 效益却更没有发展性新庄线是是以北捷立场认为效益低(老板是台北市政府呀)所以除非新北模式 桃园自款自建 才有机会盖
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-08-08 17:30:00新庄线的部分我认同这位郑姓吱吱，不过新庄线的台北端走法也挺不高明的...
捷运网呈现 井 字 根本就南北大动脉信徒最会讲的话多次反分线 反L路网的发言中，都一定会有捷运该朝井字发展这种言论出现
作者:
sbflight (舰娘在手 天下我有)
2014-08-08 20:10:00我觉得多通几条比较好，毕竟桃园人口不会掉
其实觉得桃园市很像东京的立川市 新宿到立川约28km 桃园到北车约23km 立川駅到新宿有中央线 特急30min多可到并且立川也是HUB 可转搭多摩单轨电车或其他JR路线立川駅的运量也不多 日运量16万(2013) 是JR东日本离开23区中第四高的站(排在横滨 大宫 川崎)之后打错 也算多 (前两行)
作者:
kutkin ( )
2014-08-08 23:35:00转两次还是至少，如果北捷要换线就是三次。再加上LRT的运量有限，也就是说即使做起来仍是受限LRT限制
作者:
Ecclestone (Freude am Fahren)
2014-08-09 00:18:00下一波捷运主力在台中 如果桃捷先弄 北台湾肯定人口爆BTW反正选不上 可以乱喊
作者:
kutkin ( )
2014-08-09 00:28:00嗯 两个都乱喊 而其中一个一定会选上 怎么办
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2014-08-09 01:41:00奉劝某E不要又借机战地方了喔~再来 就算知道选不上 难道就能随便选吗?就算要输 也要输得让人尊重 希望某E能学习一下这样的观念 不要为反而反。
两边都很乱开支票 但是蓝的比较没那么乱开桃园人还是只能继续投蓝 没有选择桃园人被逼到只能继续投蓝
作者:
kutkin ( )
2014-08-09 19:05:00台铁-LRT-新庄线-XX线 这样就是三次做LRT的效益就只有 桃园=龟山=>新庄线
作者:
dotZu (良牙)
2014-08-09 22:56:00口字变井字而已，根本就一样，现行县府的说法是口字
作者:
kutkin ( )
2014-08-10 00:56:00井跟口差别就在有没有区域均衡发展的差别只做口字型 成本较低 但是仍然集中市区那一块这也是桃园长期的问题，桃园中坜八德平镇 占了50%以上的人口字型也顶多纳入大园芦竹而已
桃林铁路改建的问题 先前有某大提到路面幅度太小、周边居民抗议噪音？如果从绿线拉支线过去回龙如何？
路幅其实可用类似环状线的双层高架解决，重点在桃林和绿线平行，太近，搞2条很不划算要是没绿线，桃林的难处就会想办法解决。有了绿线，就算租台铁路权每年才几千万都是大困难。