在网络上被骂得一文不值的台中BRT终于在今天中午12点开始试营运
基于一直向往台北方便的公共汽车网络系统
再加上小弟我本身是个台中人
所以对于这项交通建设有着深深的期盼
以下是我今天试乘的小小心得 跟大家分享一下
大约12:30从静宜搭车 班次诚如新闻稿所说的 六分钟来一班
不过目前放车站仅11站而已
所以有些路段车体并非开在专用道上 而是跟一般小客车挤在同一线道上
大体而言 行驶在专用道上 满可以感受到小飙速的感觉
相较于原本行始在慢车道公共汽车的走走停停 BRT坐起来比较舒适
而未开放的站体 BRT专用道目前是不走的
那一段的路程BRT车子就跟一般小客车一起行驶
所以这几段目前的交通状况是比较乱的
根据我实测的结果
静宜到台中火车站 花费的时间为60分
台中火车站到静宜 花费的时间为46分
如果全线BRT完工 在加上优先号志
路程应该可以达到官方所宣称的静宜到火车站只要40分
就交通顺畅度而言
个人认为静宜到秋红谷(朝阳桥)交通顺畅度应该是没啥问题
不过新光到SOGO这段 车流量明显感受变多了
目前这段除了市政府站外 都未开放
所以今天这段给我的感觉是满塞的 完工后应该会有所改善
五权路到台中火车站这段是我今天觉得最糟糕的路段
由于这段采用的是车道混用 除了拥塞 还是拥塞
到台中火车站前方 由于那边客运多 在加上BRT车是双节的
需要一个大回转才可到达BRT台中火车站 这路段也是今天本人认为BRT最卡的地方
要不是有警察杯杯在现场引导 应该是整个大打结
总结
优点:
1. 班次真的满密集的 这点个人满赞赏的
2. 相较于原本的公共汽车 BRT的舒适度还不赖 沙鹿到台中火车站行程也可望缩短
缺点:
1. 新光到SOGO这段算是目前台中市的精华地带 也是各方车流量涌入的地方
所以缩减了一个车道后 对于开车族来说 短期来说必然会比以往塞一点
未来能否改善 真的是有赖台中人搭乘大众交通工具的意识
2. 第二点算是缺点也是个人的疑问
BRT车道占据了慢车道旁的车道
如果一般客车想要切入到慢车道 会横跨到BRT的车道
这样的行驶方式 势必会有行车上的安全疑虑
也想请问MRT板的专业板友 此问题是否有解决之道