BRT今起免费搭乘，部分民众好奇，但也有很多认为转乘困难，搭乘意愿不高；民代担忧
配套不足，反更塞车；但交通学者说，只要21个站体加速全面启用，便利优点应会被看见
。
无党籍的市议员黄锡嘉昨指出，BRT原规画6线齐发，结果仅先做台湾大道蓝线，路网建构
不完全之下，民众搭乘到目的地要一再转车，意愿低落；在使用习惯未改变，车潮仍多，
又为辟BRT专用道缩减车道，原有车流挤在更少的车道内，能不塞吗？
用路人也评价不一；日本籍的半浦稔常骑机车，他说，目前只感受BRT兴建过程与汽机车
族抢道，险象环生，慢车道也大塞车，期待BRT免费上路后交通会变好。
公共汽车族林芝宇说，BRT方便一些人，但住北屯区的父亲到荣总看病，要搭公共汽车转BRT很麻烦
，转乘不方便，这些人仍会骑车或开车，因为“比较快”。
搭过两次BRT的陈炅宏说，BRT双节公共汽车后车厢晃动大、嘈杂，且有柴油味，靠站时距离过
大，身障者与小朋友上下车很危险。
逢甲大学运输管理系副教授李克聪认为，中市使用公共汽车人口仅一成，若提高至五成，交通
就不会“心肌梗塞”，前提是BRT21个站必须在最短时间内启用。
他认为目前民众用不到，也无法转乘公共汽车，连汽机车驾驶也觉被压迫，当然都是负面观感
，但若加快站体启用速度，很多正面效益会显现。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/8830356.shtml