这三站皆为新北轻轨与捷运干线之转乘站
淡水站：捷运红线(淡水线)←→淡海轻轨蓝海线(二期路段)
红树林站：捷运红线(淡水线)←→淡海轻轨绿山线(一期路段)
十四张站：捷运环状线←→安坑轻轨
就来简单说明一下这三站的转乘机制
要先说明的是 淡海轻轨目前规划是类似台铁招呼站的模式
车站没闸门 只有刷卡机 进出站皆须刷卡
安坑线部分则采取一样方式 但只在十四张站设置闸门
另外 也因新北轻轨的收费方案未完全确定
即便在轻轨系统一致化政策下(以淡海轻轨为准)
但因为交由淡海轻轨得标商去做设计
所以日后仍有变更空间 就连要不要采用车站闸门应也未确定
淡水站：(综合规划版本)
规划是从现有捷运月台北端延伸并设置闸门
以天桥跨越停车场出口后下来 再到中正路边搭乘轻轨
所以其实算是完全的站外转乘了
红树林站：(招标版本)
这边要做的工程比较多 可参考这份简报 http://ppt.cc/ACi1 (第8第9页)
现有东出口(1号出口)北半需再加盖一层转乘通道并设置闸门
而在西侧也须再加盖转乘通道 打通月台侧墙并设置闸门
再以天桥跨越淡水线轨道直通高架的轻轨月台
十四张站：(公开阅览版本)
环状线十四张站是高架双层车站 高架一层为穿堂层并设置单边闸门 高架二层为月台层
现在安坑轻轨这边的规划是采与穿堂层同高 非付费区连通方式办理
http://ppt.cc/IRKa (取自安坑线综合规划报告书)
简单闲聊一下....