※ 引述《Xkang (一日台大人 终生台大人)》之铭言：
报告中排名:以长条图估算(km/百万人口)
首尔 40
东京 36
新加坡 33.5
香港 29
广州 23.5
上海 22.5
北京 22
台北 18
德里 18
吉隆坡 9
曼谷 4.5
孟买 1.5
雅加达 0
我猜东京、首尔和香港都有加入通勤铁路
如果加上台铁、桃捷(新北+台北部分)
高铁应该不能计算，平溪线算观光铁路亦不计入
[145.2(含环状)+19(机捷)+49.2(基-莺)+32(八-福)]/7
=35
机捷数据http://ntpdrts.ntpc.gov.tw/route/single/11 再加台北段4km
还不错 第3名了
机捷轨道本已建成
不含环状目前为32.8，第4
还说得过去XD
供参考 以上

顺道推一下新北捷运工程处的照片

算覆蓋率就知道输了。

不是输在没直通运转?

东京也没法直通吧? 一样是1067和1435的问题可是山手线等一堆XX线绝对有加入计算只算东京都的人口1335万 13.35*36=480km 都营和Tokyo metro没这么长 可见有加其他的XDD 他东京能算出来我也佩服如果以东京首都圈总人口来算 长度大概是三倍 约一千多 哇哩首尔大概2400万啦 24*40=960 跟维基所载数字差不多我是觉得台铁在北部通勤服务算不错 怎么老被忽视?XD而且最近又有加班车了说按此标准 高雄环状和台铁完工后 对应人口数 其实数字不差约80km/2.77=28.9 哇哩 不错了 XD

不直通算输吗？北捷连自己的路线都在反直通了

北捷自己的路线不直通是在于他硬件没这条件给他直通

本来就没打算搞直通了

北捷不是反直通,是根本没打算搞直通,那只是权宜之计