前几天去台中实际场勘，花了三天终于把台中的BRT和捷运路线图画出来
目前看来是...
BRT试搭也还没盖好
台中捷运绿线也正在盖
台铁捷运化也正在盖
所以... 只有台铁和高铁可以搭，所以这只是个示意图
http://tw.piliapp.com/mrt-taiwan/taichung/?ref=ptt
请多多指教，谢谢。

可惜红线不是真正的捷运XD 以后班次是不是会像捷运也..

尖峰15分钟一班，离峰1小时一班。 跟新竹所谓的轻轨节运(台铁)一样。

站名跟实际不同？

昨天在中台湾社团看到 错误很多

用心推

新竹从来没有所谓的轻轨捷运 那是建商乱喊的那就是一条电化高架的台铁支线

啧，建商只是一群见钱眼开的垃圾商人而已

就跟台南沙仑线也不是捷运一样所以台铁红线未来班聚会久 有人知道吗

反正不可能都10-15分一班，除非不跑快车

红线尖峰15分钟的话 就不配画在这张图上了吧XDDDD一堆公共汽车班距都比他短 比较适合画在图上

我这个版本应该比较完整http://goo.gl/maps/Cugtr只是其他路线真的不知道要等多久XD

我记得北中线都有24小时营业吧！反正红线也没经过什么热闹的地方

原来楼主就是工具邦作者神人！！！最近的日本地下铁直觉式图形接口票价暨 "时刻表" 威到炸裂超好用～↓http://tw.piliapp.com/japan-railway/补推

台中红线没复复线+缓急分离就Low了

红线本来就LOW，没经过一中跟明道

BRT没有彰化银行那一站了。

就不要最后运量跑出来 红线才是大动脉台中段只要能拿到车，他没有基隆那种要跟西线 东线抢班次的问题，理论上到6班.8班是没问题的

就算一小时有6班 区间车还是有可能1HR没车对号车在丰原-新乌日通常只停两站(台中＆丰原)所以(对号列车)不能算是捷运化的班次1HR改20min 打错了不好意思...话说台中车站变“台”中车站了,不知台北和台南有没有改?

中部路段的对号车应该不会这么多(跟北部比的话)，然后再学树林-南港这段区间超限运用的话，也许能够撑出勉强能看的班次(但准点率就不必期望了)绿线通车后，建议自强增停新乌日甚至是松竹，莒光除上述两站外建议增停潭子(不过要自强增停松竹大概得等超过8节的自强车全淘汰掉之后，虽然新进的电联车貌似都不会超过8节...)

自强增停潭子、松竹会被抗议，就跟现在区间车停站数一样

松竹是转乘站其实还好，潭子顶多给莒光停就是了话说南港跟新左营应该全面增停自强的

自强停潭子 你干脆叫丰原废站好了?莒光一天都只能塞两班在潭子了 自强是要怎么塞?潭子旁边就是台74 上国一也很方便 车站旁又是100路连发放自强停潭子根本不会增加多少运量

我说要停潭子的是莒光...

(公共汽车)潭子往南30分到台中 往北20分到丰原比区间转自强 没比较差阿

怕潭子班次太少啦！

话说之前拍摄某急时，我曾忘记让对号车停潭子。。以为这样绿线转乘会多一次。回想起来，对号车没停潭子也没差(以上是指转乘方便前提下喔)

要看TRA能提供多少车辆，但至少他没有北部那种问题就是了

班次吧! 四节全变八节也是增加车辆啊...

啊！是工具邦老大~XDDD 上次网站的事谢谢你啦~