我觉得问题应该是在于，他用的是引擎在后面，由后车推前车的双节公共汽车
从物理上来讲，由后车推的，如果弯的角度太大，真的是件危险的事情
不过不知道为什么不用其他方式，比如说断油或限制出力等等的...
也有些双节公共汽车是用前车拖的(引擎装在前车中段，靠左摆一样可以做到全车低地板)
前阵子在国外刚好两种都看到了...
※ 引述《hicker (猪头再打也不会更肿)》之铭言：
: http://news.tvbs.com.tw/entry/537480
: 台中市BRT快捷巴士，从上个月28日开始开放预约民众试乘，但有民众投诉，上路
: 不到一星期的BRT，试乘到一半突然熄火，所有人顶着大太阳，在密闭车厢里等了
: 3分钟，车子才重新启动上路；BRT公司解释，由于车厢是2截式设计，为了安全和
: 舒适考量，只要转弯角度过大，就会自动锁死，正式营运后，因为不像试乘需要
: 回转，因此保证不会有突然熄火的情况发生。
: BRT快捷巴士上，20多位试乘民众坐在椅子上干等，车厢里没空调，LED显示萤幕
: 也不亮，不是进站不动，而是突然熄火停在路边，当时正好中午11点半，所有人
: 待在密闭车箱里，3分钟后，终于重新发动上路。试乘民众张太太：“不是刚开始
: 的新车而已吗？刚上路的新车怎么会这样子。”
: 试乘民众觉得纳闷，BRT快捷巴士6月28日开放试乘，每天都有8到12班车，让预约
: 民众上车体验，上路不到一星期，竟然就在路边熄火。BRT公司蔡宜道：“转弯折
: 的角度过大，他会有一个安全机制，会把车子锁定住，所以才会导致车子，需要
: RESET的动作。”
: BRT公司解释，快捷巴士是柴油引擎，车厢设计采2截式，为了安全与舒适考量，
: 连结车厢的铰接盘，如果侦测到发现转弯幅度超过45度，就会自动锁死熄火，必
: 需重新发动，才能恢复动力。BRT公司蔡宜道：“一般道路上是不会遇到的，我们
: 都是直线行驶，所以不会把铰接盘角度折(转弯)到这么大，那其实就是一个自我
: 保护的状况。”
: BRT公司说，目前开放民众试乘，从火车站到东海大学，必需在终点站回转，由于
: 中午车潮拥挤，才会因为转弯角度过大突然锁死熄火，未来正式上路后，因为不
: 需要在终点站回转，保证不会再有熄火的状况发生。