楼主:
Lsamia (samia)
2014-06-30 09:29:14http://www.peopo.org/news/247561
推广兴建BRT大众运输，就可以对抗空污吗? 2014.06.29 6:05PM
(图片摘自网络:
http://3.bp.blogspot.com/_CDuA0-gixv0/RvrzMS49EQI/AAAAAAAAAAU/knbI-jiQaOs/s400/Curitiba%2Bbus.jpg)
最近两则新闻，首先，台中BRT仓促上路，骂声连连；其次，巴西世足赛惊险开打，尖叫
声不断。很少有人知道，全世界第一套BRT(BRT全名Bus Rapid Transit)也就是公共汽车快捷
系统，是在巴西的第七大城，库里奇巴(Curitiba, Brazil)，BRT在1974年通车，库里奇
巴也被联合国选为最合人类居住城市之一；BRT由于造价成本相对轨道运输低廉，但若妥
善运用，运输效率高，大受好评，其他南美国家，例如，哥伦比亚2000年也有类似的BRT
系统。
台湾第一条号称BRT系统，并不在台中，而在嘉义县。连结高铁嘉义站和嘉义市之间的运
输。BRT与一般公共汽车有差异，不外乎BRT专用车道，BRT专用公共汽车站，专用号志管制，配合
BRT动态系统，另外，辅以低底盘车体，方便旅客移动。然而，嘉义的BRT和台中的BRT，
在意义上是有差别的。嘉义是联系高铁(交区)和台铁(市区)之间的交通，只有线性运输性
格不具有网络功能，此外，嘉义BRT非双节巴士，载客量和一般公共汽车无异。而台中则是以
BRT网络方式规划，涵盖大台中周边乡镇，此外双节低地板设计，运载人数高达120人，班
次多的话，才真正具有与轨道运输同样的运输力。
台中市快捷巴士官网中明确指出兴建BRT的理由：当全球因为暖化问题，关注节能减碳，
推动诸多环保措施之际，应该思考环保且节能减碳之交通方式，而大众运输亦具有高效能
、低污染的特性，鼓励民众使用大众运输，并减少对汽机车的依赖，是成就绿能低碳城市
的要件，更能提升大台中都会区的交通运输品质与能力，提供大台中都会居民一个安全便
捷的现代都会生活。
低碳城市的要件之一，就是要环保节能的运输工具。即使夏季西南风，少了来自中国传输
的污染物，台湾大都市空气品质仍然不及格。台中 BRT开通，这几天台中市空气品质却没
改善，无独有偶，空气中细悬浮微粒PM2.5超过日平均标准35ug/m3，例如6月29日下午，
西屯更高达51ug/m3。尽管如此，台湾都市内交通空气测站只有6座，三座在台北、二座高
雄、一座桃园，有些测站高度达9公尺，能否真实反映路边空气品质还是大问题。
香港因为大众运输发达，深受柴油车制造空气污染毒害，香港丛尔小岛，设立了12个一般
空气监测站之外，还在香港岛闹区设置3个路边空气监测站。更要将汰换老旧柴油车年，
增加电动车充电站和零排放巴士等，打造九龙东行人徒步区，让车辆完全净空。过去两年
，香港环保署在空气品质上投入经费超过八亿港币，占总经费四分之一之谱。
因此，奉劝五都首长，除了大兴土木建捷运、轻轨、快捷公共汽车BRT之外，假如没有让民众
知道骑乘机车，吸入多少脏空气，反过来说，努力进行空污教育，不辄也是提高民众使用
大众运输工具的一大推力。建议市府，不如选择2~3座BRT车站旁加装路边空气品质测站，
并在BRT车站内播放对空气污染的卫教影片，和提供即时空污数值，赋予BRT运输功能之外
，环境教育的能力，更能事半功倍，提高大众运输乘载率。
躲在键盘后面当然很会见讲，这位公民知道一旦市府对私运具出手会有什么下场吗还是说一旦市府对私运具出手，公民报导的立场又变了？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-30 09:39:00最简单的方式是对停车这块出手
已经出手了，早上才在看东x新闻骂停车格涂销是图利民间停车场
作者:
Lxr (键盘李组长)
2014-06-30 10:15:00嘴砲很简单，现实很残酷。
作者:
ciswww (Farewell)
2014-06-30 11:40:00这篇文标题下很大，但诉求只有‘加装路边空气品质测站’而
作者:
reinherd (浣熊提督莱茵哈特)
2014-06-30 11:43:00这不是新闻 只是个人评论发表意见还有 "民众骂声连连"这有任何引用依据以及客观标准吗?
作者:
mackywei (唔嗯...)
2014-06-30 11:44:00公民千千万万，意见不一致也是没法度的事情。
楼主:
Lsamia (samia)
2014-06-30 12:00:00公民新闻有趣的点就在这边阿XD其实就是有署名的心得文(误
别生活在城市和工厂附近 就不会觉得空污很严重自己生活在都市不也是污染的制造者吗?
不过我想朝低排放 大众运输发展的方向不会错 民众应该也须自觉
作者:
ilutc (笨仔)
2014-06-30 12:34:00台中 BRT开通，这几天台中市空气品质却没改善=====>这什么?不是还在试营运而已吗...是要改善什么@@
其实只是想把几十辆125机车换成一辆10000cc的公共汽车，让市容和交通比较好，.....减少污染根本是误会一场。
大众运输在都市解决道路壅塞，在乡下作为社会福利的一环。空污的话，机车其实还比较环保呢，尤其引擎的效率越来越高。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-30 13:11:00中港路BRT还没作为中港路上往来的主流吧！
作者:
smvv (美丽天空(三等士官长))
2014-06-30 16:47:00记者也太夸张，才刚试营运就说没效果~胡说八道
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2014-06-30 18:04:00把“大众运输”与“环保”绑在一起本来就只是一厢情愿
作者:
xxxcc (双手插口袋垫起脚)
2014-06-30 19:37:00不就想写文章来修理嘛 找半天最后就只好用空污来讲 这很常见就像现在台中版一堆拿BRT和台中路不平来讲 看来BRT存在似乎很刺眼 不群起发文对抗会有什么后果一样..
作者:
kutkin ( )
2014-06-30 20:08:00有一些理由的确是很牵强的说法
作者:
fuxin999 (高雄盐埕旭)
2014-07-01 17:17:00还是不理解搭BRT跟搭公共汽车(专用道)有何不同而且车站卖票又多闸门不是比车上投币刷卡更浪费电吗?!
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2014-07-01 17:30:00车上投币会更容易影响车辆发出时间而且往往会有车来才准备掏零钱的(菸
BRT本来就不省能源，是优先路权提早刷省时间。如果你用单节公共汽车来跑Brt的路和站，效果也差不多。只是双节新车比较酷。让通勤者有比普通公共汽车好一点体验，以减少私车的流量这就是BRT的用意。其实什么环保少污染都是鬼扯。10800cc的柴油引擎在路上跑，该有的污染不会有奇蹟。大概只省下等红灯排放量，但为路权造成，不是因为车
作者:
flew (aaa)
2014-07-01 22:54:00老实说 这篇文很废话...
作者:
ciswww (Farewell)
2014-07-01 23:05:00他只是想装空气品质测站
作者:
reinherd (浣熊提督莱茵哈特)
2014-07-04 01:50:00如果大家少开车 都改搭BRT 空污就能改善如果还是不改自用车习惯当然不会改善所以要看BRT对台中市民交通习惯的长期改变才能看到空污改善的效果