台北市西区曾经是最繁华的
可惜因为都市发展的缘故
商业中心日渐往东区移
不过西区观光客仍然相当多
如果以观光导向来说
适合建造一条轻轨吗??
路线可以走延平北路
大桥头站一带出发(黄线)
然后转长安西路再转西宁北路(这边刚好可以和捷运绿线北门站串连)
西宁北路一直走到峨嵋街然后再转康定路到捷运龙山寺(蓝线)站为止
延途经过
迪化街
西门町
龙山寺
都是观光客的最爱
峨嵋街的部分考量路宽不足
可以走C型路权
其他路段取消路边停车格应该都够宽
造型方面可以采用复古的路面电车
运行速度可以比照香港的叮叮车
这条轻轨有可能规划兴建吗??

当社子南北线的延伸？

你看万大线这起头三站都弄到天怒人怨了

用公共汽车就好了啦那用公共汽车专用道不就好了再不然搞BRT 搞轻轨干么？说真的 我觉得轻轨根本就可以被BRT完全取代成本低 效益同 免架空线轻轨架空线一定会有白目拿鱼竿去被电到上新闻

又不是轻轨就一定会有架空线-.-

总之我搞不懂浪费成本去铺轨道 而不是搞BRT的意义何在

盖BRT会被说跟公共汽车差不多

你要先解决住户的意见

我之前想过一条社子-大龙峒-大稻埕-西门町-萤桥-公馆的地下轻轨，路线上大概就是延平北路，中华路，汀州路这样

台北市市区的人对这种东西依赖度低于台北市外的

之前板友就有提过类似路线的社子轻轨南北线延伸

我也搞不懂电力哪里环保了 现在公共汽车那么大 内燃机

路面轻轨电车是不用机厂吗XD

废气已经少很多了 发电传输跟转换的损耗还有排废真环保吗？ 我也不懂有轨电车有啥历史氛围况且要有历史氛围那免不了要有架空线 光这个就免谈而且两旁建筑也没多有历史氛围...

很难吧 台湾人根本不爱轨道运输 你看每个地方都急着铁路地下

楼上，台湾不是不爱轨道运输，而是爱房地产...

怪了 像苏州的公共汽车候车庭都盖成中国抄手游廊式古色古香也不会现代阿重点是你系统外观怎么设计 跟轻轨或BRT哪有关系你根本是倒果为因

台湾人很爱轨道运输啊 铁道迷人数通常较公共汽车迷多实际去看BRT跟公共汽车 是差不多 吸引力恐怕不太高

学京阪电铁把地下铁电车开到马路上(X

我觉得迪化街街区的整体外观应该管制更严格...觉得有一条轻轨拉过去不错~

1.有没有重庆北路轻轨只盖到大桥头站，不往南延伸的八卦?2.电力行驶(及空气污染)不会是使用有轨电车的理由，因为电动公共汽车已逐渐可行

这条路线大致类似公共汽车9、601的南段，如果可以知道这部份

3.设计路线务须谨慎，毕竟有些路线连市民小巴都撑不起来

想请问c大 对于"电力公共汽车把污染外部化"这论点的看法??

燃煤电厂的污染管制能力比大客车好，整体算起来空气污染物的排放也会减少

西园华江大理东园居民表示：

要新增光复桥捷运线了吗?

第三北板线?

ubike就可以了

干脆盖在淡水河堤防上，捷运堤顶线 (误)

历史氛围跟架空线有什么关系? 高雄轻轨就没架空线啊

各位还是多关心路面电车要不要有专用道 车辆间的冲突能不能被接受比较实际orz

这条沿线的路幅...

老城区用人力拉车最有文化价值

延平北路算了吧

台湾若真的爱铁道运输 那么糖铁就不会因此停驶狂拆了~

BRT也有电力版的呀

堤顶线还没盖就当场运量少一半了

不要以为自己在画模拟城市

BRT看书滑手机有些人会不舒服阿

当当车那种也不错我是觉的旧城区可以 延平北接中华转南海路林森南北路 接回大桥头

我反而希望市民大道做路电,用中央分隔岛当月台开左侧门沿途经过台北车站-华山-微风广场-松菸大巨蛋-台北机厂-松山都是些市区的历史文物文创加两个商场,饱览台北市东西区风光将来延伸到南港也可以用作南港调车场开发后的交通运输用

由市民高架往～大稻城～西门～华南市场～果菜市场～沿者河滨公园做～既安全又不容易影响交通，最后在万大路做调度站，这样第可以行成台北3核心～可以在搞一条万

延平北路跟康定路才多宽.哪能再铺轨给电车走

还不错呀！反正板上还不是一堆幻想文

安安 你想太多 路面轻轨是世界上最不实际的大众运输工具那速度慢得恐怖 而且又占用原本行人/车辆的空间 反而导致交通更混乱 尤其是路面窄的地方更不用说还是搞好公共汽车比较实际 另外顺便推一下shter的市民路电

轻轨就升级版的路电啊?

台北市西区的衰败有一部分跟台北捷运没有用BMTC案有关

BMTC案?你是说紫线吗？那也只有万华而已...