http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=74972067&ctNode=26429&mp=122031
（ http://goo.gl/dKCt0s ）
一、松山线通车后路网图


（
）
二、通车宣导措施
(一)台北捷运路网松山线通车营运模式—FAQ (连结捷运局
http://www.dorts.gov.tw/ct.asp?xItem=74242019&ctNode=16442&mp=115001 )
(二)松山线通车综整说明
台北市长郝龙斌4月8日宣布，松山线通车后，将与新店线衔接，采取“松
山到新店”及“淡水到象山”的分线行驶方式。加上目前分线行驶之文湖
线、板南线及中和新芦线共5条路线，将使得台北都会区捷运路网更趋完
整及便捷有效。
郝市长表示，台北捷运通车18年来，营运路线配合捷运建设进度，进行了
多次的调整，松山线通车后，将依行政院核定规划，与同为绿线的新店线
衔接，过去阶段性调整营运模式的权宜措施，在松山线最后一块拼图完成
后，路网回归原设计。各主线路线依棕、红、橘、绿、蓝区分，不仅易于
辨识，游走大台北捷运路网，省时、省钱、更方便。
郝市长表示，松山线是第三条东西向的路线，通过有“台北华尔街”之称
的南京东路，并连接台铁松山站及未来的机场捷运，对台北市交通轴线翻
转有正面影响，并为市民打造优质且舒适的生活环境。
为配合捷运工程建设，台北捷运过去各路线通车时，均采取权宜措施，阶
段性调整营运模式。民国87年，中和线通车，采取中和线与淡水线衔接；
88年新店线通车，又采取淡水线同时衔接中和线及新店线，并穿插发车；
至101年东门站通车，终于将同为橘线的中和线衔接新芦线；102年信义线
通车，但仍暂时性保留淡水线衔接新店线(淡水↔新店)的营运模式。松山
线通车后，各路线依棕、红、橘、绿、蓝5路线颜色，回归原设计之营运
模式。
回归原设计的路网，不仅有助于旅客搭乘的识别，游走捷运路网将省时、
省钱、更方便。包括：新店线尖峰时间及信义线、松山线班距都可缩短；
各地往返松山、内湖地区更快捷，而且多个区域的部分车站可节省5元车
资。
此外，旅客转乘次数减少，除了橘线(中和新芦线)往来棕线(文湖线)外，
其余各路线最多1次转乘，都可以跨路线到达目的地。也就是说，台北地
区所有民众(支线除外)要前往台北车站、台北市政府、新北市政府，最多
都只要1次转乘都可抵达。而且多元转乘车站增加，纾解部分转乘车站人
潮。
台北捷运路网，由数个L型路线环环相扣，使得L型的红线、绿线与橘线相
互之间都有二次交会，其中一个为同层对向转乘车站、另一个为上下楼层
转乘车站。若旅客错过一个转乘站，还可以选择另一个转乘站。
松山线通车后，台北捷运各颜色主线行驶区域：棕线(动物园站↔南港展
览馆站)、红线(淡水站↔象山站)、橘线(南势角站↔回龙站以及南势角站
↔芦洲站)、绿线(新店站↔松山站)及蓝线(南港展览馆站↔永宁站)。
松山线路线总长8.5公里，全线共有8个地下车站，包括西门站、北门站、
中山站、松江南京站、南京复兴站、台北小巨蛋站、南京三民站及松山站
，全线车程约15分钟；除台北小巨蛋站及南京三民站之外，其余6站为交
会转乘站，西门、中山站、松江南京站及南京复兴站分别与蓝线、红线、
橘线及棕线交会转乘，另外，北门站、松山站更可以经由地下通道与机场
捷运台北车站及台铁松山车站连接，旅客透过松山线的多点转乘，可以更
快速便捷到达目的地。松山线是继板南线、信义线后第3条东西线捷运，
加上连接机场线、台铁，通车后势必将带动当地经济活络，及周边景观的
改变。
未来旅客可以按照路线颜色搭车，更有3大利多：
1、省时：
(1)班距缩短：
◎信义线—班距缩短3分钟(由原先6分钟变成3分钟)，旅客省去更多候车
时间；同时，在东门站转乘的旅客亦随之受惠，可以更快速、更便利搭车
转乘。(预估每日受惠约7万人次)
◎新店线—尖峰时间配合加班车，班距由原先6分钟缩短为约4至5分钟。
(2)往返松山、内湖地区更快速：
◎淡水地区—往返松山、内湖地区可提前在中山站转乘，不需要到台北车
站换车，节省更多时间。
◎板桥、土城地区─往返松山地区可提前在西门站转乘，省时又可避开忠
孝复兴站的转乘人潮。
◎新店地区─往返南京东路、松山地区可一车直达，比以往需要到中山站
转乘公共汽车更加省时。
(3)前往台北小巨蛋观赏表演或比赛，或是往返南京东西路上下班，无需
在南京复兴站下车步行或换搭公共汽车，省下步行及搭公共汽车的时间。
2、省钱：
新店、淡水、新庄及芦洲往返内湖，部分车站省5元，预估每日约有2万5
千人次受惠。例如：
◎新店区公所站到内湖站，由目前单程票55元降为50元
◎景美站到西湖站，由目前单程票45元降为40元
◎淡水站到剑南路站，由目前单程票65元降为60元
◎回龙站至松山机场站，由目前单程票50元降为45元
◎芦洲站到中山国中站，由目前单程票35元降为30元
◎台北车站到大直站，由目前单程票30元降为25元
3、方便：
(1)转乘次数减少：
除了橘线(中和新芦线)往来棕线(文湖线)外，其余各路线最多1次转乘，
都可以跨路线到达目的地，转乘次数减少，旅客搭乘更方便。(预估每日
受惠约2万6千人次)
(2)路线独立、不受干扰：
◎以颜色区分路线，且每条路线都有固定候车的月台，旅客不用担心会搭
到其他路线的列车。
◎即使其中一条路线有异常事件，旅客亦有替代路线可以选择。
(3)多元转乘、分散人潮：
◎通车后，转乘车站增加西门站(绿线与蓝线交会)、中山站(绿线与红线
交会)、松江南京站(绿线与橘线交会)以及南京复兴站(绿线与棕线交会)
，可分散台北车站、忠孝新生站、忠孝复兴站等交会车站人潮拥挤情形。
例如：松山线通车前，在南京东西路上下班的民众，必须在忠孝复兴站转
乘棕线(文湖线)；通车后，可利用松山线通勤，忠孝复兴站的转乘人潮可
获得纾解。
◎橘线(中和新芦线)往台大医院站以北各站的旅客，在东门站1次转乘即
可，有效分散古亭站的转乘人潮。
(4)新店地区轻松转乘各路线及机场捷运：
松山线与新店线衔接采“新店↔松山”，新店地区民众可直达西门、松山
及台北市南京东西路，同时与高运量各路线，都是以月台平行转乘衔接，
包括在古亭站平行转乘橘线、在中正纪念堂站平行转乘红线、在西门站平
行转乘蓝线；至于前往中运量棕线各站，也只需要一次转乘即可到达。
而且新店地区未来直达北门站，直接转乘机场捷运线，距离更比捷运台北
车站转乘机场捷运更近、更方便。
至于过去新店地区一车抵达红线台大医院站以北模式虽然改变，未来则可
在中正纪念堂站平行转乘(中正纪念堂站下车后，走到同层对向月台搭车)
，仍然非常方便。
(5)西门站固定发车月台：
现行因松山线尚未完工，“西门↔台电大楼”列车尖峰时间采上下月台发
车，车站设有电子资讯显示器加以指引；通车后，上下楼层各月台回归原
设计，旅客即可依前往目的地选择月台搭车，简单又方便，不需再上下楼
层等车。
另外，中、永和地区民众若往红线台大医院以北各站，则于东门站平行1
次转乘；此一转乘方式，现在已有许多旅客采用，对于当地居民来说并不
陌生。
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当家热线1999（外县市02-27208889）。
点阅: 14810 资料更新: 2014-6-18 16:00 资料检视: 2014-6-18 16:00
资料维护: 台北大众捷运股份有限公司

这不是早就已经公布了的吗??

捷运局的4月 但这篇是昨天 XD

今天傍晚走了一趟松山站前公共汽车转运站 有雏型了 找时间分享

咦? 所以南京东没更名吗? 不错路网图上那段横向的松山线整个变视觉重心...XD

有改吧？还有，那方格已经一阵子了

突然觉得善导寺跟大森公好像有点孤单...

南京东路是不是误植? 因为上一版的有呢!

为啥整篇文包括图都在南京东路??如果这是新板 那他们根本没听建议加上台铁松山啊...

内文是南京复兴啦...只是图是拿现成的改而已XD

有改名成为南京复兴 " target="_blank" rel="nofollow">

5/2载下的

阿 我为啥会把内文也看成南京东路XD

但内容完全是4月份的内容复制贴上...我还以为北捷开始车站贴广告宣导了

话说突然不熟悉减肥后的瘦瘦红线XDD

我还以为路线名称确定了

仔细看会发现绿线比蓝红线都要细...

省钱那点有确定吗？不是听说这次通车票价要大地震

橘线重叠段一定要"双轨"吗XD 只有他最胖好怪喔很显眼期待小碧潭/新北投都变正线，大家一起增胖成双轨很无聊的把绿线叠到红线上，没比较细喔 http://goo.gl/Chm8ff

但是字变得方块状了

我也以为是路线确定了没办法，橘线不那样画......好像有些人就看不懂了

路线不是已经确定了吗??

橘线个人也比较喜欢单线，目前画单线有出现在中和新芦线中和新芦线车厢" target="_blank" rel="nofollow">
月台边、路线图是用双线，真是不一致" target="_blank" rel="nofollow">

北捷又有修改了哦~ 台铁松山标上去了! 也改回南京复兴了

" target="_blank" rel="nofollow">
不晓得是不是最终版 没有路线名称或行驶区段？

路线名称或行驶区段这点 感觉捷运公司也在斟酌该怎样表示松山线通车的这个时间点是把路线名称一次改正的最佳时机

也是可以顺便修改票价的时机，北淡调回80元吧

冲击运量楼上要出钱填补吗?颗颗

看来之前向捷运公司反应线条粗细不一改善了，满惊讶北捷竟然会在意这个建议...不过我觉得绿线好像又被调太粗了XD