http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=74972067&ctNode=26429&mp=122031
（ http://goo.gl/dKCt0s ）
一、松山线通车后路网图
http://www.trtc.com.tw/public/Attachment/4620153885.jpg
（ http://www.trtc.com.tw/public/Attachment/461815593499.jpg ）
二、通车宣导措施
(一)台北捷运路网松山线通车营运模式—FAQ (连结捷运局
http://www.dorts.gov.tw/ct.asp?xItem=74242019&ctNode=16442&mp=115001 )
(二)松山线通车综整说明
台北市长郝龙斌4月8日宣布，松山线通车后，将与新店线衔接，采取“松
山到新店”及“淡水到象山”的分线行驶方式。加上目前分线行驶之文湖
线、板南线及中和新芦线共5条路线，将使得台北都会区捷运路网更趋完
整及便捷有效。
郝市长表示，台北捷运通车18年来，营运路线配合捷运建设进度，进行了
多次的调整，松山线通车后，将依行政院核定规划，与同为绿线的新店线
衔接，过去阶段性调整营运模式的权宜措施，在松山线最后一块拼图完成
后，路网回归原设计。各主线路线依棕、红、橘、绿、蓝区分，不仅易于
辨识，游走大台北捷运路网，省时、省钱、更方便。
郝市长表示，松山线是第三条东西向的路线，通过有“台北华尔街”之称
的南京东路，并连接台铁松山站及未来的机场捷运，对台北市交通轴线翻
转有正面影响，并为市民打造优质且舒适的生活环境。
为配合捷运工程建设，台北捷运过去各路线通车时，均采取权宜措施，阶
段性调整营运模式。民国87年，中和线通车，采取中和线与淡水线衔接；
88年新店线通车，又采取淡水线同时衔接中和线及新店线，并穿插发车；
至101年东门站通车，终于将同为橘线的中和线衔接新芦线；102年信义线
通车，但仍暂时性保留淡水线衔接新店线(淡水↔新店)的营运模式。松山
线通车后，各路线依棕、红、橘、绿、蓝5路线颜色，回归原设计之营运
模式。
回归原设计的路网，不仅有助于旅客搭乘的识别，游走捷运路网将省时、
省钱、更方便。包括：新店线尖峰时间及信义线、松山线班距都可缩短；
各地往返松山、内湖地区更快捷，而且多个区域的部分车站可节省5元车
资。
此外，旅客转乘次数减少，除了橘线(中和新芦线)往来棕线(文湖线)外，
其余各路线最多1次转乘，都可以跨路线到达目的地。也就是说，台北地
区所有民众(支线除外)要前往台北车站、台北市政府、新北市政府，最多
都只要1次转乘都可抵达。而且多元转乘车站增加，纾解部分转乘车站人
潮。
台北捷运路网，由数个L型路线环环相扣，使得L型的红线、绿线与橘线相
互之间都有二次交会，其中一个为同层对向转乘车站、另一个为上下楼层
转乘车站。若旅客错过一个转乘站，还可以选择另一个转乘站。
松山线通车后，台北捷运各颜色主线行驶区域：棕线(动物园站↔南港展
览馆站)、红线(淡水站↔象山站)、橘线(南势角站↔回龙站以及南势角站
↔芦洲站)、绿线(新店站↔松山站)及蓝线(南港展览馆站↔永宁站)。
松山线路线总长8.5公里，全线共有8个地下车站，包括西门站、北门站、
中山站、松江南京站、南京复兴站、台北小巨蛋站、南京三民站及松山站
，全线车程约15分钟；除台北小巨蛋站及南京三民站之外，其余6站为交
会转乘站，西门、中山站、松江南京站及南京复兴站分别与蓝线、红线、
橘线及棕线交会转乘，另外，北门站、松山站更可以经由地下通道与机场
捷运台北车站及台铁松山车站连接，旅客透过松山线的多点转乘，可以更
快速便捷到达目的地。松山线是继板南线、信义线后第3条东西线捷运，
加上连接机场线、台铁，通车后势必将带动当地经济活络，及周边景观的
改变。
未来旅客可以按照路线颜色搭车，更有3大利多：
1、省时：
(1)班距缩短：
◎信义线—班距缩短3分钟(由原先6分钟变成3分钟)，旅客省去更多候车
时间；同时，在东门站转乘的旅客亦随之受惠，可以更快速、更便利搭车
转乘。(预估每日受惠约7万人次)
◎新店线—尖峰时间配合加班车，班距由原先6分钟缩短为约4至5分钟。
(2)往返松山、内湖地区更快速：
◎淡水地区—往返松山、内湖地区可提前在中山站转乘，不需要到台北车
站换车，节省更多时间。
◎板桥、土城地区─往返松山地区可提前在西门站转乘，省时又可避开忠
孝复兴站的转乘人潮。
◎新店地区─往返南京东路、松山地区可一车直达，比以往需要到中山站
转乘公共汽车更加省时。
(3)前往台北小巨蛋观赏表演或比赛，或是往返南京东西路上下班，无需
在南京复兴站下车步行或换搭公共汽车，省下步行及搭公共汽车的时间。
2、省钱：
新店、淡水、新庄及芦洲往返内湖，部分车站省5元，预估每日约有2万5
千人次受惠。例如：
◎新店区公所站到内湖站，由目前单程票55元降为50元
◎景美站到西湖站，由目前单程票45元降为40元
◎淡水站到剑南路站，由目前单程票65元降为60元
◎回龙站至松山机场站，由目前单程票50元降为45元
◎芦洲站到中山国中站，由目前单程票35元降为30元
◎台北车站到大直站，由目前单程票30元降为25元
3、方便：
(1)转乘次数减少：
除了橘线(中和新芦线)往来棕线(文湖线)外，其余各路线最多1次转乘，
都可以跨路线到达目的地，转乘次数减少，旅客搭乘更方便。(预估每日
受惠约2万6千人次)
(2)路线独立、不受干扰：
◎以颜色区分路线，且每条路线都有固定候车的月台，旅客不用担心会搭
到其他路线的列车。
◎即使其中一条路线有异常事件，旅客亦有替代路线可以选择。
(3)多元转乘、分散人潮：
◎通车后，转乘车站增加西门站(绿线与蓝线交会)、中山站(绿线与红线
交会)、松江南京站(绿线与橘线交会)以及南京复兴站(绿线与棕线交会)
，可分散台北车站、忠孝新生站、忠孝复兴站等交会车站人潮拥挤情形。
例如：松山线通车前，在南京东西路上下班的民众，必须在忠孝复兴站转
乘棕线(文湖线)；通车后，可利用松山线通勤，忠孝复兴站的转乘人潮可
获得纾解。
◎橘线(中和新芦线)往台大医院站以北各站的旅客，在东门站1次转乘即
可，有效分散古亭站的转乘人潮。
(4)新店地区轻松转乘各路线及机场捷运：
松山线与新店线衔接采“新店↔松山”，新店地区民众可直达西门、松山
及台北市南京东西路，同时与高运量各路线，都是以月台平行转乘衔接，
包括在古亭站平行转乘橘线、在中正纪念堂站平行转乘红线、在西门站平
行转乘蓝线；至于前往中运量棕线各站，也只需要一次转乘即可到达。
而且新店地区未来直达北门站，直接转乘机场捷运线，距离更比捷运台北
车站转乘机场捷运更近、更方便。
至于过去新店地区一车抵达红线台大医院站以北模式虽然改变，未来则可
在中正纪念堂站平行转乘(中正纪念堂站下车后，走到同层对向月台搭车)
，仍然非常方便。
(5)西门站固定发车月台：
现行因松山线尚未完工，“西门↔台电大楼”列车尖峰时间采上下月台发
车，车站设有电子资讯显示器加以指引；通车后，上下楼层各月台回归原
设计，旅客即可依前往目的地选择月台搭车，简单又方便，不需再上下楼
层等车。
另外，中、永和地区民众若往红线台大医院以北各站，则于东门站平行1
次转乘；此一转乘方式，现在已有许多旅客采用，对于当地居民来说并不
陌生。
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