※ 引述《hicker (猪头再打也不会更肿)》之铭言：
: http://ppt.cc/3Yah
: 公开阅览期限从今天起到5/27止
: 有兴趣的请自行点按"公开阅览"下载
: 这次就只有这一个站而已 但预算金额就已经是16亿了
: (消化中....)
去年没仔细看，这回补看的观后心得:P
首先是工程范围，包含了连城路上的LG06车站主体，北侧加油站旁的出入口Ａ
并设通风井Ｘ，以及自连城景平路口至车站主体衔接Y11的连通道剩余部分。
本站另有一出入口Ｂ位于南侧土开基地上（现为汽车旅馆），但不含于本案中，
从图说里头透露出的讯息是此出入口可能会在车站进入营运阶段之后才开放。
接着是结构部分，本站所施作的连续壁距地面最深处达56公尺（应是本线最深），
站体距地面最深处达34公尺，而一般民众到得了的最深处（下月台层）约为27公尺左右。
设计上较为麻烦的地方在于北侧的中华电信已于威力广场前的连城路上埋设电信洞道，
致使站体以及连通道皆须避开，形成站体缺一角与连通道在路口处稍有迂回的模样。
为了避开既有的洞道，连通道本身的结构亦与潜盾隧道发生冲突，因此必须在
潜盾机抵达之前将连通道的结构完成回填，并移除会影响潜盾机运作的钢材。
再来是建筑部分，简单讲就是东门站切一半(误)：B1大厅层、B2上月台层、
B3设备层、B4下月台层，以往会出现侧叠式的配置多是因为道路底下光塞月台就满了，
但本站仅是在轨道线形的考量下变更为侧叠式，故站内的设计都蛮正常的，
以目前的思维来看，走到大厅层时可能还会觉得一下去就两边都是月台吧。
再看看连通道，环状线厂商已将连城景平路口北侧的结构体施作完成，
万大线厂商要做的是设备安装、内部装修与连通道打通的工作。
出入口的话，包含LG07、LG08在内，皆规划了充足的脚踏车与机车停车位，
而原本应该放在土开大楼顶楼的冷却水塔，碍于土开事宜未定，
亦先利用出入口旁8米道路上方的空间临时设置（LG07设置于停车位上方）。
最后，本站不论是Y11部分还是LG06部分皆设置了不少办公空间，
之后应会成为北捷的主要人员驻点之一。