这篇要分享交通。
●旅人背景提示●
母语是中文与台语，英文听说读写皆可，
韩文看到字会念，听得懂节目上常出现的一些简单词句，听>说>>>读>>>>>>>>>>写。
不会记路名，方向感不佳，是路痴一枚。
=====正文开始======
我从台北出发，搭乘釜山航空，两次旅行体验过当地的：公共汽车、客运(巴士)、地铁、出租车
、火车。
航空
2016年来回都没抢到早鸟票，2017年来回都抢到半年大特价。班机均是去程周六红眼航班
，早班飞机回来。
从台北到机场(回程就不写了)
搭乘红眼航班时间很尴尬，考虑到捷运末班车时间，想省钱又没有司机，一定会有好几个
小时在等。最实惠的大概是机场巴士，目前最便宜的应该是大有巴士1961路，全票90元，
2016年搭乘，大概坐了1.5~2个小时，在车上是有能睡一觉的时间，不过那次乘客蛮多的，
不确定是不是常态。
2017年因为工作来不及脱身，所以赶不上大有巴士的末班车。就片面扫过的网络资讯，
统联跟国光两家客运半夜还是会发车。国光更是方便，台北地下街M2电梯直达售票大厅+乘
车处。全票125元，车程大概40分钟(常态?)，还没睡着就到了，乘客不多。
韩国公共汽车
1. 刷卡基本价是韩圜900~1650之间，和搭乘的车种有关。前后门都有卡机，上车刷卡，
如要享有转乘优惠，下车也要刷。但是我2017年有遇过下车没刷，结果下趟公共汽车上车
刷不过的情形。
2. 可以投钱（会贵一点），而且会找零!!!不过我只有偶遇一次，听说是司机控制(?)。
3. 和台湾公共汽车不同，台湾公共汽车若有广播：“下一站ＸＸＸ”，代表如果你要在ＸＸＸ下
车，就要按铃。韩国公共汽车的广播会是：“本站是ＸＸＸ，下一站是ＯＯＯ”，代表，
车子接着要到达ＸＸＸ（未到，下一站），之后才是ＯＯＯ（未到，下两站），所以
如果要到ＸＸＸ，必须听到“本站是ＸＸＸ”才能按铃。韩国站与站之间的距离不短
，下错站，可就有得走，更别说有些还是好几个上坡才到下一站。
4. 看到的资讯是说韩国公共汽车站站停，不需要招手。我2016年还是有招手过一两次(习惯
动作XD)，可能还是要站在明显的地方。
5. 各城市几乎都有动态APP可使用，也都乐胜台湾的，我用过最好用的是蔚山市的APP。
各站牌不论大小站，原则上也几乎都有动态资讯，两者的准确度都相当高。除了专属
公共汽车动态APP外，Kakao map跟Naver map也可以查询。
6. 车上有垃圾桶，椅背大概都到肩膀高度，有些车顶会开逃生门(?)通风。车内空气流通
程度我觉得比台湾公共汽车好。
韩国出租车(2016年)
我只有2016年在蔚山搭过两次：从客运站到蔚山大王岩公园，跟从大王岩公园到鲸鱼博物
馆，都是直接从路上招揽。所以没有太多能分享的。客运站到大王岩公园距离很短，已经没
什么印象；公园到博物馆的司机都是一位中年阿姨，他其实想跟我和旅伴聊天，我听得懂却
不太能回话，加上当天下雨，我精神不佳，所以后来就安静整路。价格和我事前用Daum估算
得差不多，还算合理，有经过收费站的话，会包含在车资内，也会拿到收据，没有被污走零
头当小费。
有听说如果东西不小心遗忘在出租车上，只要下车后，司机就不会还你。我在大王岩公园
下车时，不小心遗忘了手机，因为出国手机大概是仅次于护照的第二重要，所以一关上车门
就立刻发现，拍打车窗后，阿姨有没说什么，有让我取回。整体来说，还算满意。
韩国火车(2016年)
1. 搭乘路线：釜山来回东大邱(KTX)、蔚山太和江→海云台(好像是无穷花号，我懒得翻
资料了XD)。
2. Korail官网据说会挡中华电信网络，总之我在台湾，基本上，公司以外的网络都连不
上。
3. 研究官网的结果，预售票似乎没有比较便宜(可能我资讯错误啦)，团体票的部分因为
考量我们的行程安排，也不划算。所以这块无法分享。
4. KTX比台湾高铁还要高级很多，无穷花号很像台湾复兴号。
5. Naver跟官网可以开放未来一个月的时刻表查询(含价格)。
6. 进出月台无闸门，车票也就热感应纸长长一张。不知道会不会验票，因为没遇到。
7. 到访的四个车站，有些有地铁站的，都没有像台湾这样双铁共构的系统。其中，海云
台火车站(很大)更是在军事基地旁，超超超郊外，离地铁站是以公里计算地远，连公
车都不多，只看的到路跟军人。当时又冷又饿，出站后，狂滑手机确定我到底在哪。
韩国客运/巴士(2016年)
1. 各城市都有像台北京站那种集结各家客运公司的转运站，因此，月台也很多。有市外
巴士站、市外高速巴士站、市外综合巴士这几类名称。基本上，我查过的各点距离不
会相差太多，差别大概是在于班次及路线的安排。
2. 以釜山来说，应该是老圃综合客运站的路线比较多样，但它刚好是在地铁端点站，从
市中心过去，至少要半小时。
3. 购买车票和台湾一样，直接到售票大厅窗口，印象中窗口是没有分路线跟客运公司。(
写到这边忽然想到，我也不知道是不是有好几间客运公司)另外，大站也都会有自动售
票机，可以用Cashbee卡购票，目前没看到可以使用T-money的机台。
4. 车票材质跟台湾的很像，如果想要保留收执联，在发车前司机收票时，可以把收执联
撕下，给司机存根联就好，不然会整张收走。
5. 根据车票上的资讯自己找月台，车子到了就可以先上车，没有划位，发车前司机会到
位置收票。
6. Naver网站只要输入车站名称，就可以查询这个车站作为起讫车站的路线、时刻表跟价
格。前提是要看得懂韩文字。
7. 观光客大部分只知道大的客运站，然后会花很多时间再转乘上。看不懂韩文没关系，
韩巢地图(中文)即使是小的客运站也都会列出来。其实可以自己拉一拉，看看目的地
附近有没有其他客运站(火车也是!)，像是蔚山大王岩公园最近的客运站是方渔津客运
站，从釜山老圃老圃搭车过来，可以节省很多转乘时间。不过这个可能要看得懂韩文
字，会比较有办法同时对照Naver与韩巢地图去做路线安排。
韩国地铁
1. 最大宗的卡别应该是T-money跟Cashbee。便利超商有卖，机场的超商可能会缺货。以
我自身经验，要在超商用英文购卡，可能不要抱太大希望能够沟通无误。我和旅伴都
买T-money卡，不晓得为什么空卡价格为何会不一样。
2. 地铁站的售票机分成好几种，而且很挑食，只愿意吃特定币额的钞票，所以必须到旁
边的换钞机换钞，再一张张慢慢塞。
3. 釜山轻轨线是没有转乘优惠的。
4. 以釜山地铁来说，一日票网络上已经有很多介绍，我想要分享的是七日票。他和一日
票同属定期票，定期票有固定的机台做贩卖，购买空卡后储值，在储值当天算起七天
内，可以任意搭乘地铁不限距离20次。2017年有涨价，20次21000韩圜，只要搭17次就
回本了。更多交通卡细节可以参考：https://goo.gl/VVxSyj。
5. 釜山地铁我没有注意到有像台北捷运那样显示下班车的抵达时间的萤幕，每次等车就
是在放空。站体其实也都不小，有些站月台不互通，进错闸门就必须再刷出来，等于
浪费一次的钱，也有看到当地人用跨的闯关。楼梯很多，常常与地下街串联，对我这
个路痴而言，标示还不算清楚，可是当然还是比不过台北车站这个最大迷宫。
6. 大邱只有三条线很简单，相对转车会比较花时间；釜山地铁的路线复杂度与台北捷运
差不多，首尔地铁光看图就觉得眼花。
7. 韩国地铁站跟地铁上都可以吃东西，还不至于会觉得很脏乱(大概也跟釜山地铁设计主
要以深咖啡磁砖有关)；不过空气流通状况非常糟，地铁上我常觉得闷热不舒服。
8. 釜山地铁的广告不断，我个人觉得蛮吵的(不是听不懂，我稍微可以听懂他在广告什么
)；2016年旅行时，有遇过在地铁上贩卖东西的商人，但当地人也是跟台湾人一样会
视而不见。
9. 釜山轻轨线(机场－沙上)的风景很棒，可以排第一列车厢坐第一个位置，因为邻近机
场，所以遮蔽物不多，天气好的话，很适合拍照。
同篇加码：让座文化
台湾的让座文化非常病态，不过我目前唯一因为让座问题而被骂却是在韩国。
釜山地铁车厢某一端，会设博爱座。比台湾好一点的部分是，他们的博爱座并不会像北捷那
样特地标色。
而我之所以被骂，是在我知道那是博爱座前。
以釜山地铁来说，其实大家上车就是有位置就坐，站的人很少。2016年的旅行，我跟旅伴在
奔波一天后，我脚痛，他肚子不舒服，于是我们看到空位就坐下了。
然后，我就注意到隔着一条走道，坐在一般座位上的一名著西装的老年人一直看着我们，那
时我才从对面空位的车壁上，发现这里是博爱座。和旅伴商讨，他实在很不舒服，完全没有
要起来的意思(当时也没有需要让位的人)。再过一下下，那名老年人拄著柺杖过来，用简单
、我们可以理解的英文但不友善的语气对我们说：“这里是博爱座，是给老人坐的，你们年
轻人站起来，不能坐。”接着，就下车了。
他是毫不客气，没有降低音量的讲，平常因广播闹哄哄的车厢，那时也凑巧静得很，真恨不
得我其实英文不好听不懂，当下我的脸皮薄到，立刻跟他说抱歉，拉着脸已经垮掉的旅伴从
座位站起来，直到一般座位有空位，旅伴咻地，直接坐下。
后来博爱座有人坐吗？我们下车前是没有的。
被赶起来后，我赶紧用手机查，网络上的大多分享博爱座的确不能坐，那时我觉得是我自己
没做好功课，没有入境随俗。
可是后来，我留意了几次博爱座，也是有韩国学生坐在那里开心着聊著天，同车厢站立的乘
客还比我被赶起来那时的多，没有人过去喝斥他们。
于是，我想，那名西装老年人，也许就像台湾那些倚老卖老的人一样吧。毕竟，两次旅行，
我都背着同一个大包包，很多老年人看到我的行囊，反而还拉着我，要我坐下比较舒服。
就唯一那样一次，我体验了韩国的让座文化。其他时间与地点，大多数乘客，不论是搭乘地
铁或公共汽车，都是很主动的，有空位就坐－－很希望台湾哪天在满员的车厢，不会再看见特殊
颜色的椅子是空的。