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※ 引述《ianqoo2000 (相宇玄)》之铭言：
: 标题: [闲聊] 高雄（南部）人如何去首尔/福冈？
: 时间: Sat Jul 30 16:30:55 2016
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: 既然韩籍廉航的优惠活动很固定又少办就是这样了
其实真的没有很少办啦，只是消息在台湾民众间不太受到宣传
一来航班时间带偏向为韩客所设计(就像台湾虎航多数航班时间针对台湾客人所设计)
二来传统航空的表现越来越好*，平均价格也持续下降，是否有必要非廉航不坐
我想这是多数客人考虑的一个重点
*例如，多样搭配的航班时间、越来越高比例的广体客机航班、新飞机投入、行李额度、
第三，台韩间的观光交流跟台日间有很大的差别。
以台方旅客来说，我想行李额度跟航班时间是很重要的因素。
: 不如来个反向思考
: KHH-ICN的票看最低应该是可以买到华信的85XX多
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: 如果搭到ICN，还要一小时进市区，花约500的AREX来回车票
: 而GMP就直接是市区了
: 缺点就是，高雄釜山段就算是夏季恢复到五班，还不是Daily
: 如果一定要一天周一周四会很麻烦
: 或者转国内线CJU也可以，釜航会连同这个一同做促销
:
: 反而是PUS-GMP大概是太黄金了，所以没有促销
: 直接买这个的来回机票反而会比KHH-PUS-GMP的票来的贵
: 所以建议要的话就一起买
这个部分嘛... 首尔釜山航线3家航空公司每天营运单向大约30班次左右
要说促销的话有是有，不过特低票价的确是比较容易被买光。
如果换个角度一定要执著在“市区”的话，
何不在釜山机场入境后乘坐韩国高速铁路往首都圈？
抵达的车站不管是慢行的永登浦或是首尔站都是“市区”。
: 至于跑去桃机搭其他廉航感觉没有什么必要
: 除非搭釜山航空的红眼还有些理由
: 要不然怎么算加上高雄桃机车程跟车资感觉不划算
的确没有必要，这是真的~
: 另一个就是日本福冈，虽然不关这里的业务范围
: 但是
: 如果高雄（南部）人去福冈也很推荐从釜山转
: 直航KHH-FUK的票价很贵，长荣大概都要一万二左右
釜山航空一阵子以前有推广过釜山福冈双城旅行
总体来说还算是有成效
不过这样跨两国的“双城旅行”再怎么说执行上比较有难度
这件事已经不是单纯机票价格的问题了
包括汇率与财务计画、行程配置与时间、行前准备、旅行时段的选择等等
实际上自由行这样玩法的旅客仍然有限，因为要顾虑的点不少。
(釜山＝福冈间有海运，也是一个方式，提供参考)
: 不过这里的缺点有，因为高雄是午班机
: 而釜山福冈一天约四班次
: 去跟回当天一定无法接到，得多加一天还有提早一天
: 然后高雄釜山段本身的缺点，就没有周一周四
根据最原本的规划，高雄釜山早就应该Daily了
可是高雄市场真的... 唉...
现在冬班表要回复一周五班，已经是谢天谢地了
: 比较适合想要一鱼两吃，釜山福冈一起玩的人
深入一点玩的话大概是釜山4~6天、福冈4~5天
(不过如果我有完整的10天假期，我会希望把九州北部玩一趟或是把岭韩国国玩一趟
: 最后呐喊
: 到底KHH-GMP什么时候开航
: 也想享受飞市区机场的快感啊！
: 没有HND，有GMP也不错
: 希望不要到最后没有了
受到星方影响，台湾虎航的未来可能还需要一点时间
威航则是早就说好暂时不扩张了
台湾的低成本航空才刚起步，需要修正与成长的地方还很多
华航集团今年下半年会略加重高雄市场的力道
包括AE班号航班年底更换738飞航、CI班号航班增班都在研议中
至于高雄金浦航线的开航是时间问题，请不要感到悲观
台韩双方许多人正在努力推动
但是一些问题并不是很单纯光用喊的就能解决
所谓市区机场的"快感"见仁见智
高雄国际机场本身就是所谓市区机场了，
至于金浦机场是否真的有那么"市区"这点值得讨论
: 是说今年开始要为期一年半的KHH整修跑道
: 会提早关场
: 让人很不安
请问不安的点是????
: 最后附上易斯达航空跟德威航空的网页
: 易斯达
: http://www.eastarjet.com/book/index.htm
: 德威
: https://www.twayair.com/main.do?_langCode=EN
: 看起来是有比台湾两个像旅行社的网页便宜一些
: 德威可用日文订台湾的机票，易斯达日文只会出现日本机场选项
德威航空配置中文(正体)官网，而且还很贴心帮你加上出发与目的地国家的假日资讯
https://www.twayair.com/main.do?_langCode=ZT
老话一句，台湾毕竟是透过代理商销售(除了釜航外)，官网的大型特价并不会特别被宣传
例如8/1 08:00(TST)开始的易斯达航空12月早鸟，首尔台北单程含税KRW92,000
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