不知道该怎么说
最近这几天的研究有点心得了
既然韩籍廉航的优惠活动很固定又少办就是这样了
不如来个反向思考
KHH-ICN的票看最低应该是可以买到华信的85XX多
然后搭釜山航空去PUS转到GMP综合票价常态最低可以到9807
如果可以搭配到三个月前的早鸟高雄釜山段可以是4379+2800=7179左右
整个感觉划算很多，如果是半年一次大促销又会更低
如果搭到ICN，还要一小时进市区，花约500的AREX来回车票
而GMP就直接是市区了
缺点就是，高雄釜山段就算是夏季恢复到五班，还不是Daily
如果一定要一天周一周四会很麻烦
或者转国内线CJU也可以，釜航会连同这个一同做促销
反而是PUS-GMP大概是太黄金了，所以没有促销
直接买这个的来回机票反而会比KHH-PUS-GMP的票来的贵
所以建议要的话就一起买
至于跑去桃机搭其他廉航感觉没有什么必要
除非搭釜山航空的红眼还有些理由
要不然怎么算加上高雄桃机车程跟车资感觉不划算
传统航空桃机的大韩航空还算蛮便宜的
只要68XX多
如果想省钱，加上高雄桃机车资也算划算
缺点车程耗费一样多
另一个就是日本福冈，虽然不关这里的业务范围
但是
如果高雄（南部）人去福冈也很推荐从釜山转
直航KHH-FUK的票价很贵，长荣大概都要一万二左右
至于去桃机搭廉航
我用了促销票价算，桃机部分是用虎去威回早去晚回的算法
因为对照组釜山航空会有20公斤的免费行李
所以TPE-FUK的部分虎去威回看到促销票价+来回20公斤行李是5929
如果加上机上餐食会更多
而如果是KHH-PUS/PUS-FUK的来回票
用三个月一次的促销票价算大约是7162
（这是分开算的，我还没有试过直接按是多少）
釜山福冈段可能因为距离过近，没有供应餐食，只有饮料
但是20公斤的行李还是有的
而如果要用到桃机虎去威回，也一样要加上高雄桃机的车程车资
加一加其实跟高雄搭釜航去釜山转差不了多少
不过这里的缺点有，因为高雄是午班机
而釜山福冈一天约四班次
去跟回当天一定无法接到，得多加一天还有提早一天
然后高雄釜山段本身的缺点，就没有周一周四
比较适合想要一鱼两吃，釜山福冈一起玩的人
（釜山部分可能取决多寡，不能玩很多
看两边要怎么平衡，时间多可以两边都玩很多很好啊）
还有对韩国不会排斥的人
我12月初有预定要去福冈
已经打算这样子做了，并且等待抢九月的票
如果大阪看促销票价跟福冈是在一个级距
只比福冈多半小时
只是...KIX的税很贵，可能就不太适合这样
这是现有的状况拉
日后如果有廉航来高雄开KHH-FUK又是另一回事了
分享一点心得这样
最后呐喊
到底KHH-GMP什么时候开航
也想享受飞市区机场的快感啊！
没有HND，有GMP也不错
希望不要到最后没有了
是说今年开始要为期一年半的KHH整修跑道
会提早关场
让人很不安
最后附上易斯达航空跟德威航空的网页
易斯达
http://www.eastarjet.com/book/index.htm
德威
https://www.twayair.com/main.do?_langCode=EN
看起来是有比台湾两个像旅行社的网页便宜一些
只是英文看得有些吃力，或许可以切韩文或日文看
当然看自己的语言偏好怎样
德威可用日文订台湾的机票，易斯达日文只会出现日本机场选项