※ [本文转录自 MRT 看板 #1XWhyEr1 ]
作者: gga5858 (WoW) 看板: MRT
标题: Re: [新闻] 王国材：八堵－基隆一定要做 但不留台铁
时间: Thu Nov 4 00:55:40 2021
※ 引述《H2 (超级喷火龙X)》之铭言：
: 王国材说，基隆捷运规划第一阶段先做南港到八堵，第二阶段才是八堵到基隆，对于地方
: 的意见是这段“要捷运、也要台铁”，他坦言会面临工程课题、且捷运、台铁两者的竞合
: ，可能会让基隆捷运很难营运，所以当成第二阶段处理。
感觉交通部的说法为，
要先拆台铁基八段后才能留出空地来兴建捷运，
但此举将造成基隆有 10 年空窗期无任何铁路可搭。
交通部应清楚说明要如何解决交通黑暗期。
假使交通部能做到捷运兴建过程中台铁不中断营运，
是否有可能捷运完工后让两铁并存营运一段时间，
给基隆市民观察机会决定是否要拆除台铁？
: ※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 27.247.42.62 (台湾)
: ※ 文章网址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1635931881.A.78B.html
: → ron19971997: 可是现在对号一天也才六班 剩下都区间车 如果改成班 11/03 18:33
: → ron19971997: 距高的捷运 到八堵转自强 总时间不见得比较慢吧 11/03 18:33
: → ron19971997: 部长说在八堵考虑做台铁捷运平行转 不晓得真假 11/03 18:33
: → ron19971997: 票务还有待客服 11/03 18:34
捷运路线容量大并不代表实际营运时班距较短，
根据北捷经验只有在市中心的重叠区间才享有密集班距，
非市中心车站（如新庄、芦洲、土城等）班距也不短，
搜寻相关新闻也可发现这些地区居民曾抱怨捷运班距过长的声音。
考量基隆人口数，
可想见未来捷运营运也同会有“区间车”设计，
密集的班距仅内湖至汐止之重叠区间享有，
基隆路段有密集的班距可能性不大。
: → Stan6003: 机场捷运也是捷运 15分钟一班 11/03 18:46
: → Stan6003: 班次会不会多很多不知道但是旅行时间会多很多 11/03 18:47
其实基隆目前台铁尖峰时间班距，
已经优于机场捷运。
台铁较让人诟病的为离峰班距太长，
而只要离峰增开列车即可改善。
交通部兴建捷运立论为解决台铁路线容量不足问题，
但目前基隆主要问题离峰班距太长，
实际和路线容量无关。
: → aa1477888: 就我之前说的 淡水、新店都能废台铁改捷运 11/03 19:33
: → aa1477888: 没道理基隆不行 真有决心废掉 绝对是多赢 11/03 19:33
: → ciswww: 如果基隆铁路只有单线而且没电气化的话。 11/03 19:47
: → Stan6003: 哭阿 怎么还有人拿淡水线比 11/03 23:09
淡水的确有拆台铁改建捷运的例子，
但当初是拆除“单线支线”等级的台铁轨道，
列车行驶速度慢，且每一站都有待避，
根据当时台铁时刻表北淡间旅行时间，还较目前捷运还长。
而基隆捷运是拆除“主线等级”路线标准高的台铁，
旅行时间不减反增，
和当时淡水改建情况有很大差异。
从这个影片可以看出来当时淡水线的运转条件有多差，
https://youtu.be/8r7Pi2W-YpA