因为今天立法院的质询中，王部长提到: "若台铁不进基隆，台铁从树林发车不往基隆的
话，整个车班可以省下往东部来走，当时想法就是这样。"
所以如果整个基隆捷运的规画者，起心动念，念兹在兹的就是要把八堵-基隆段废掉，好
让台铁增加开往东部的班次，那即便最后基捷分两阶段兴建，先盖到八堵，台铁基隆站
保全了下来，结果交通部出手把八堵-基隆段支线化，只从基隆站开区间车到八堵，硬是
要基隆站搭车的市民，到八堵转捷运或台铁，不让车继续往南开，那我们能怎么办?

找立委陈情 啊 忘记立委是党意立委了

没怎办，就乖乖废台铁，因为如果都要转，搭捷运去转也比搭台铁转好（班距）

楼上，台铁可以南港转蓝线 松山转绿线 北车转红线，捷运哪可能更方便

反正目前这种发展，就是把基隆市民的需求当成次要考量

真这样就只能这样阿 至少也不用乱花钱搞捷运

其实如果基隆到八堵直接改只开区间车反而算是好方案了至少不用花钱且反而有机会增加所谓的班距

火车很会误点 或是待避 通勤时间都被浪费 捷运好处就是班距短 在台北搭捷运即使要换线也比等车花时间来的好

不能怎么办,不爽不要搭....对于这些官员来说...转运很方便阿...有转运就好反正都可以搭到车..至于转运浪费时间,不在考量范围反正浪费的是你的时间 不是我官员的时间///

这就市长的策略.到时硬逼基隆人选择讲的很好听..基隆人自己选择..就只给不好的选项

终于发现基隆是台铁眼中的支线了？那你还在幻想台铁增班？

基隆八堵离峰10分一班尖峰5分一班是否比现况好？

反正DPP就打算放弃选基隆了吧 目前看起来是这样台铁常是汐止七堵电车线有问题 搭去八堵转更惨 连客运都没

https://reurl.cc/q1alO3 当初右昌市长说承诺要留台铁

市长和立委应该利用民意去跟交通部争取，即使要废，也应该争取中央加码挹注基隆八堵段分两阶段，然后把基隆八堵争议丢给基隆市民，这不是好的策略，即使南港八堵动工，明年选举也一定是争议不断，拖对执政党一定不利的

这样从南北向高速公路从上下班塞车演变成24小时塞车吧..

基隆整个被放弃，将来要进台北甚至往南去桃竹苗中甚至台南高雄就是转车转车再转车，被林右昌联合中央骗得团团转，最后得利的是炒地皮的那些人

转车再转车，可怜的原有用车人都被牺牲捷运和轻轨到底说谁获利？

4楼，I大，看清楚原PO的文意思是，就算你基隆站搭台铁，到八堵还是要再转台铁的意思，你讲什么台北段转乘跟这篇无关啊....，意思是基隆到八堵这段的接驳，要用捷运还是台铁，那我当然选班距密的啊

台铁增班20年来证明是幻想，当然选班距密集的捷运没有相关知识、不敢正视问题，整天在那边蓝绿很无聊

班距密集时间拉长……谁会需要……