※ 引述《dodod42 (LO)》之铭言：
: 轻轨最近真的让大家战翻
: 纯粹分享 希望理性勿战
: 其实心情很复杂
: 先说说自身情况立场
: 在地长大，八年级头
: 住正市区能走到火车站
: 除了通勤上班会想搭大众运输
: 其他时候离开基隆都是开车方式
: 然后通勤想到会误点+避待的台铁
: 其实也不会想去搭
: 还是选择了国道客运
: 然后参考其他身边的人
: 假设要去大台北某个地区
: 例如 信义区逛逛 大部分是1800 联合报下
: 例如 南京东路沿线 中山站 也是 1802
: ......之类
: 一年不知道有没有一次会用到
: 台铁的不须转车到达南港以南的区域
: 等于是大家常拿出来嘴的这个台铁优点
: 我感受不到（或是我自己用不太到啦）
: 回归改善通勤的方面
: “如果”轻轨最后是一个系统稳定 班次密集
: 然后最终到达南港站
: 并且方便快速转乘捷运板南线的设计
: 反而我会想尝试用在通勤的可能性
: 因为通勤对我来说就是一个
: 我需要能越精确掌握时间的事情（减少意外）
: 国道：塞车 事故 车流量 这都很难掌握
: 台铁：误点 避待 错过班次等待下一班（有可能下班再误点更惨XD）
: 以上
: 就算今天 轻轨慢 假设35分到南港站好了
: +5分钟转乘+捷运南港站到台北车站20分钟
: 假设一个小时能“保证”到达目的地
: 我也是会愿意不去赌注塞车的国道
: 至少我抓得准我出门时间
: 加弹性真的错过班次后
: 5分钟就来下一班的系统
: 我不用在
: 误点的月台上着急
: 避待的火车上着急
: 事故的国道上着急
: 以上想法 但当然前提都是一句
: 因为我个人用不到 不代表别人不需要
: 所以目前是 没有很想强留台铁
: 大概剩下基隆头怎么能没有台铁
: 这种食之无味 弃之可惜的感觉。
: 还是强调一下 不要战
: 大家同是家乡人。XD
态度好不会战啦
1.关于通勤
我觉得多数人在乎的基本上不外乎是两点
时间+金钱
时间稳定的话拉长一点没有关系 但是太长也是有问题的
如果稳定但是拉长到需要多30分钟以上提前出门的程度
会接受人的会急速下降 轻轨+上转乘会不会拉到需要提早30分钟
个人认为看地点是有可能的
(去的地方总不见得一定都有捷运来着 或是就算有捷运也要走一段路)
当然还是有调整空间 要看最后方案
至于金钱 有些能一趟到的人变成要两趟
多花的15元x22天好了长期下来也不是笔小支出
这部分可以用税金完全补贴的话 那倒是没什么意见 但是目前并没有任何保证好呗
诶我觉得有些人讲的很轻巧一样 别人的钱都不是钱喔?
光这点就会让很多人不爽好吗?
2.减少的载运人数何去何从
轻轨运输量远低于台铁运输量这个板上钉钉
减少的不外乎就是丢去客运
丢去客运的结果会造成客运班次增加吗?
诶...妳各位觉得15分钟一班会变成10分钟一班吗? 司机人数够吗?
就算会好了 这样位子还是够吗?
有些路线的客运会出现满人离站 稍微晚到的人得搭下一班
轻轨替代台铁以后 这个现象会不会变成各路线的常态
会不会原本7:30到客运站的人变成被迫要7点到甚至更早出发才能准时抵达目的地?
3.轻轨开拓观光?
诶 我觉得这是个蛮....奇妙的问题
基隆市天生地狭人稠 靠山背海 腹地极小
要设计出一个基隆车站为主的轻轨然后以后慢慢辐射到各个观光点??
或者爬山路线拉一条出来爬山???
另外市区才那几条车道我还真想不到能怎么拉观光线出来
...怎么想都觉得不太可能阿XD
不管观光只管通勤的话 那就是1 2点的老问题
我觉得啦 政府推政策 居民不领情
错的并不是不领情不懂得去了解政策的居民
而是没有好好说明 沟通 就擅自下定案的政府