基隆轻轨从最初的第三轨 tram train 八十亿版本
修正到基隆经八堵至南港间完全专属路权的一百亿版本
其实这成本参考过去台铁高架化、第三轨兴建成本算合理的
今天轻轨的诉求只是不要影响花东列车班次、有专属路权、五分钟一班的话
这钱拿去盖同样是台铁规格的轨道就好了
(轨道的土木建设成本除了高铁有技术需求较高外，台铁、捷运、轻轨都差不多)
卡花东列车的关键在于南港到八堵间东西线列车共用轨道
即使盖了第三轨但因为只用作超车而非专属路权，调度困难效益不高
所以再盖完第四轨，然后让东部干线列车从南港往汐科开始就走专用轨道
那么往基隆的区间车一样就可以从南港一路专属路权无需待避的开到基隆
解决掉现在市长认为的误点问题
查时刻表可知道，就算区间车不开进基隆，它一样要开到七堵或瑞芳调度
因为基隆的区间车是开往新竹苗栗甚至嘉义的
基隆市长不给基隆人搭，新北、桃园、新竹、苗栗还要搭啊
从未看过桃园、新竹县市首长说要砍掉台铁换桃园轻轨或新竹轻轨到板桥转板南线
所以现有区间车不会消失，消失的只有三坑跟基隆站
既然它还是要重复跑这么长一段，为什么不要给它盖专属两轨跑就好了?
砍掉基隆站的区间车并无法解决南港到八堵间区间车跟花东列车待避的问题啊
基隆轻轨都要多盖两条轨道到南港站，用来跑区间车不就好了
五分钟一班对台铁根本不是问题，台北站尖峰就是五分钟发一班车
最后，阅读文章太抽象，附上基隆轻轨模拟器给各位直接体验，也可调整模式比较
https://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=5