※ 引述《appaz8209 (毕恭毕敬毕书尽)》之铭言：
: ※ 引述《LINGZ (肥兔小钦)》之铭言：
: : 既然成本要25元但只收15元，每搭一人亏损10元，如此快捷公共汽车上路后，对公共汽车的冲
击
: : 很大，应该指的是正面冲击吧！也就是公共汽车处营运亏损会下降才对。
: 个人觉得这逻辑怪怪的
: 营运总支出/总搭乘人次=每人次票价成本
: 每人次票价-每人次票价成本>0才有可能赚钱
: 在班次不变营运成本固定下
: 每班车搭乘人数越多每人的成本就越低
: 只要每人成本低于现行票价就能赚钱
: 所以不是搭乘人数越少亏越少
: 应该是搭乘人数越多才能亏损越少
: 不然按照原po逻辑
: 每班公共汽车载客人数0就是亏损最低
: 这就非常奇怪
: 就像开包厢唱歌一样，分母越多越好
联合报记者写很多字
这边做个整理:
基隆市公共汽车处一段的成本要25元，
普通卡只收15元，10元差价由交通处补贴
会实收25元。
学生收9元，
交通处给10元差价
会实收19元
老人收0元，
交通处给10元差价，社会局给8元。
会实收18元
用票差做为亏损算法本来就很奇怪。
因为若照25,19,18元这样收。
公共汽车处不太会亏这么多。
原因在文中写到
交通处每年编列7600万挹注+3000万补差额。
里面只有提到社福卡有820万人次
我们单算社福卡人次就好。
光老人就领走交通处补贴款8200万
普通卡，学生卡还没计入。。
实际上，
交通处至少要给2亿才够。
交通处编列票差补助款不足。
公共汽车处是要去跟交通处要钱。
而不是跑去跟银行借。
交通处补足差额。
社福卡搭越多。
公共汽车处就会"赚"更多,