看了一下各方的文章，不免的手痒了~
我觉得很多事情讨论到了最后都失去了初衷，
所以我认为先来看看初衷或许才可以真的找到可能的方向。
综观大众交通运输的目的就是为了解决"壅塞的交通现象"，
基本上如果在没有大众交通运输的状况下交通不壅塞，
那么就不需要增建什么大众交通运输的建设。
所以就先来看一下交通为什么壅塞，
从一些的学说上来看，交通壅塞的问题成因由以下两者同时发生
1.车辆密度高 2.人类无法及时的反应移动车子导致延迟累计
第一点应该是很容易理解，但是单单就第一点来说确实未必形成交通壅塞，
其实密度高大家同时以一样的速度往同一个方向前进那么就不会发生壅塞问题，
(就像是我常和我老婆说的：没发生车祸不是因为你遵守交通规则，是因为周围的人
跟你速度相同或是相近。)
但是当发生停红绿灯、变换车道、......等的煞停过程反应延迟时间就会被累积放大，
所以就会出现塞车，最常见的例子就是高速公路每每长时间连假常常会遇上莫名的堵塞，
但是一路上也没发现到有车祸类似的事情发生，尤其是上下交流道的路口附近特别容易，
主要是在上下交流道附近会有许多的车辆变换车道，所以煞停的比例增加所形成的，
如果这是塞车的多数主因，那么如果我们可以解决这一个问题是否就有机会让交通
更为顺畅？因此就有建设大众交通运输的需求。
基本上大众交通运输共有的好处就是大运量来减少车辆密度，但是单独的来看
公共汽车仍然有变换车道的问题，而且是相当频繁的变换车道所以才有所谓的公共汽车专用道，
就是为了解决公共汽车的变换车道问题。至于铁路运输就不会有这问题且可预测性又更高了。
所以交通要好的最佳办法一定是全面的自动驾驶，次之才是减少车辆密度和渐少延迟累积
，但是很无奈的事情是我们现在是无法全面的自动驾驶，所以只好退而求其次。
至于为什么高雄人骑车比较多，我想很多人都点出来相对的优势，就是机动性很高，
因为机车的车体大小相对小，变换车道相对方便，所以可忍受的车辆密度又更高，
而且就算是发生延迟累积机车的相对影响又更少，加上持有机车成本又低实在很难让人
转换。所以我看最有可能的快速解决问题就是开车的人去骑机车或是改大众运输最有
可能改善交通问题。
至于违停的问题，我只能说，从破窗理论的角度和警察人力分布来看，你还是骑机车吧!!