感谢提供参考网页.
看了111年度各月资讯.
高雄到今年九月轻轨平日周1-5运输量1万上下 / 假日2万上下
显见假日与景点才是主要运输客群.
10月(67万人次)/11月(54万人次)平日运输量约1.5万 / 假日约3-4万
依然是假日与景点才是主要运输客群.
如果轻轨多C20-C24站有助于上班族.11月份平日运输量不应少于10月份.
再google参考台北捷运10月份运输量.
平日周1-5运输量180-200万 / 假日110-130万
显见台北捷运主要运输客群是上班族.
明显大部分高雄人的上班与出游交通工具还是私人交通工具而非大众运输.
高雄轻轨目前定位上还是偏方便观光客游览景点使用.
汽车或机车的确应该遵守交通规则不撞轻轨出车祸.
但是少数人使用的轻轨也的确影响了多数人上班的交通时间.
重点是合理的平衡.而非一昧压缩某一方.
※ 引述《nooin (在火星养企鹅的熊)》之铭言：
: 只针对运量给个数据，可以看完再决定要不要嘴轻轨没人搭
: 只捞每年的10月做比较，其他我懒得整理自己去捞资料
: 资料来源：
: https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2
: 111年10月 679,577 (注:C20-C24 10月初试营运)
: 110年10月 327,273
: 109年10月 249,700
: 108年10月 258,277 (注:疫情前)
: 说明随着开通的站越多，搭乘人数越多，等全部盖好成圆，运量不一定输橘线
: 当初路线与轻轨类似的168公共汽车，于98年10月运量是73,606
: (参阅高雄市公共汽车营运处评估报告，自己去Google)
: 补充1：说公共汽车就可以的可以说明一下为什么一样路线换轻轨运量多了快10倍？
: (还是有人来算一下要多多少公共汽车在路上才够处理这个运量？)
: 要不要直接说是侧翼揪团刷轻轨运量？轻轨没人搭？云高雄人吧？
: 每天在那边喊公共汽车公共汽车，轻轨早就超越公共汽车了，面对现实很困难？
: 补充2：假日观光客&特殊活动才有人搭的说法，真的听的很腻
: 去年开到C20的时候，就一堆人说什么跨年啦、驳二有活动啦...不然没人搭
: 怎么不说是因为有轻轨这些活动才办得起来？不然那个地方停车场能塞这么多人？
: 何况现在高雄市哪个月没活动？嫌人少又不想算假日搭乘人数？运量自助餐？
: 补充3：高雄市才270万人口凭什么跟有246万人口的台北有一样多的交通建设？