只针对运量给个数据，可以看完再决定要不要嘴轻轨没人搭
只捞每年的10月做比较，其他我懒得整理自己去捞资料
资料来源：
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2
111年10月 679,577 (注:C20-C24 10月初试营运)
110年10月 327,273
109年10月 249,700
108年10月 258,277 (注:疫情前)
说明随着开通的站越多，搭乘人数越多，等全部盖好成圆，运量不一定输橘线
当初路线与轻轨类似的168公共汽车，于98年10月运量是73,606
(参阅高雄市公共汽车营运处评估报告，自己去Google)
补充1：说公共汽车就可以的可以说明一下为什么一样路线换轻轨运量多了快10倍？
(还是有人来算一下要多多少公共汽车在路上才够处理这个运量？)
要不要直接说是侧翼揪团刷轻轨运量？轻轨没人搭？云高雄人吧？
每天在那边喊公共汽车公共汽车，轻轨早就超越公共汽车了，面对现实很困难？
补充2：假日观光客&特殊活动才有人搭的说法，真的听的很腻
去年开到C20的时候，就一堆人说什么跨年啦、驳二有活动啦...不然没人搭
怎么不说是因为有轻轨这些活动才办得起来？不然那个地方停车场能塞这么多人？
何况现在高雄市哪个月没活动？嫌人少又不想算假日搭乘人数？运量自助餐？
补充3：高雄市才270万人口凭什么跟有246万人口的台北有一样多的交通建设？