看了一篇文章觉得很难过。
提高私人载具使用代价，抑制成长，
完善人行基础设施配合大众运输，
才是城市发展文明交通的唯一解。
假日经过台铝MLD前的单行道，
天啊这个地方为什么不是行人友善区？
行人过马路完全没有保护，
红线满满的违停，
两个付费停车场却停不满。
我付费停在停车场去逛ikea，
一小时半回来后还是一样，无人取缔。
大部分人对大众运输有不切实际的期待，喜欢拿来跟汽机车比，觉得如果大众运输不能让
他任意的从a到b点，就会被断定为不方便，不好用。
或者是认为应该先把c做好再来做d，不然就是要等c，d，e都准备好才能做f。
他们忘了根本没有准备好的那一天(一个正确的大众运输的发展应该是齐头并进)
然后去国外自助旅行转车好几班，走整天也很开心，一直羡慕国外交通很方便。
轻轨停工了，然后呢？
我们的交通还有什么变好的可能？
fb全文：
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全文：
【高雄轻轨即将走向停工之感想】反对大众运输的声音总是比较大，他们永远无法体认路
开得愈大，车就愈多，到头来一样塞在马路上，而且需有更多的停车空间，并且付出更多
的社会成本。但为什么这个问题在台湾被忽视？反正要没地方停就违停，没有路走就乱钻
，而这样的人口在台湾大概80%以上。所以你要理性地讨论轻轨，讨论大众运输，是不可
能的事，于是高雄轻轨就被砍掉了，跟4年前台中BRT如出一辙。
台湾的“出生率”已是全世界最低，将来得面临严重的“老年化”，整个国家的根基将会
受节巨大冲击。而刺激“出生率”和安养“老年化”社会，一定要强化大众运输。以瑞典
为例，在斯德哥尔摩，你推著婴儿车可以在全市各道路、大众运输系统内畅行无阻，加上
公园甚多，舒适的环境，连不愿意生小孩的人看到公园一家家推著婴儿车欢乐的家庭也可
能想生一个；反观，“老年化”社会到来，看着文章的你我，到了60岁以后是否还能保证
自己“有能力开/骑车”吗？没有能力的话，又没有良好的大众运输环境，只能被关在家
里。而良好的大众运输环境，就算你没有开车、骑车的行为能力，但也能畅行于城市生活
里。这就是大众运输的远见，它不是为了轨道迷，而是为了整体社会未来走向高龄化、为
了提升生育率，甚至为了所有民众，降低车祸风险等社会成本而准备。（大家身边一定有
人骑车/开车撞伤身体的案例）
台北市当年六线齐发，交通黑暗期被骂到翻，不过那时网络不发达，“酸民”的影响力有
限，换来今天至少30%的大众运输使用率，连带公共汽车运输也提升；台中市公共汽车在20年以前
是非常恐怖的，直到老胡推动高潜力公共汽车开始，一样面临众多反对意见，市政府甚至被计
程车包围抗议，但仍然坚持下去，今天至少许多市民及外来的学生愿意搭公共汽车通勤、通学
，目前也有15%左右的使用率。
所谓的政策，必须是连贯的，前人种的树还没长大，后人就应该好好浇灌它，树长大了才
能让后人乘凉。当年台中市高潜力公共汽车是由民进党的张温鹰提出，而后继任的国民党胡志
强继续发展，才有今日的成就。如果为反而反，把“停工”当成是譁众取宠的政治斗争，
将来所有的公共工程如果未能在4年或8年内完工，就可能反对党被停工，那么台湾的未来
真的令人堪忧。