※ 引述《histing (蛰伏...)》之铭言：
小弟我高雄子弟，大学开始北漂十多年...现在又南飘到南半球快一年了；
就我现在看到人家国外都市的规划来说说高雄吧。
我住的城市有几样大众运输真的做得很棒，
1. 轻轨+火车/捷运
或许因为市中心比较小吧（外国都这样中央商业区小小的 但是整个城市超大），
我住的这个地方，他在CBD内同一台车是轻轨，车厢就在马路中间两线，
然后都是跟着马路的红绿灯行走，完全就是跟一般行车车一样；
但是出了CBD就转成火车/捷运，单独路线/优先路权/有平交道。
2. 火车/捷运
中央车站在CBD边缘，跟市区的轻轨交会，
所有CBD以外的路线都是透过火车/捷运运输，火车捷运仅有市中心一站，
其余站都在CBD外面，共有四条线往外辐射，
如果加上轻轨出城后的捷运，就是有五条线往外辐射。
3. 公共汽车/O-bahn
他们城市在没有捷运的地方，几乎公共汽车都会到，而且算密集，
再来他们的公共汽车app做得很好，时间规划超准，公共汽车也很准时...不会早到早走，
如果公共汽车司机早到，他会在那边等到app上的时间到了才出发。
再来我要提的O-bahn 大家可以看看影片
https://www.youtube.com/watch?v=GvLv1oLXJtc
这台车 平常就是一台公共汽车，但是当他离开市区 要往较远的人口密集区的时候
就会上这个轨道，依时速约80~100km的速度狂飙，没有红绿灯
其实，高雄县区真的可以考虑用这个...
一路贯到要去的点，再走路面/山路～这样城乡的交通时间缩小，
市中心拥挤才会被疏散。
然后最后，一堆人靠北高雄怎样 不适合啦，交通拥挤啦
人口不够撑起来那么多捷运啦～～
我上面说的这些交通工具建设，是在一个只有127万人口的城市，
路上的车辆使用率绝对大于高雄（外国人都开车的，没在骑车）
你高雄人口破200万．．．还在那边开车？骑机车？
整个城市只有两条线+火车 然后公共汽车发展还不够到位
一堆人又只想着 我开车方便 我骑车方便
最后就是大家塞一起 废弃吸好吸满