鲁叔我住三民区37年，就住在你说的阳明国中学区。
但是我倒觉得道路大致上规矩，不需钻小巷子，要也可以因为也是规矩的。
小时候不坐60号公共汽车，因为不准时（超级），客运老旧司机态度差。
这几年高雄在大众运输的进步是很大的，尤其是公共汽车，也配合捷运，县市合并，作了调整安排。
我现在会推婴儿车上60号，很轻松。
看一看城市的进步，是要硬件与居民同时前进的，而非妥协于现状。
现在方便？！那是习惯的问题。
所以我支持发展大众运输，轻轨，铁路地下化，黄线捷运等。
我觉得对未来城市的便捷都是帮助的。
大顺路也正因为车多繁荣，尤其是好市多，才更需要轻轨去替代大家都开车去。
（大家都开车去，就是像现在塞的状况）
当然，前提是你身为进步的高雄市民愿意改变原来的习惯，去尝试大众运输。
听到的都说当地居民不支持。
不想交通黑暗期，那未来只是会有更多车而已。
不过，之前在版上看到一个网友建议轻轨走同盟路。我觉得是个很好的想法。
提供不开车也能去到好市多一带。
我不是当地居民不能代表那里的声音，如果真的停建，也只能接受。
最后，我要说我要去火车站坐自强号，我都是从正义站坐过去。
时间算好，很方便，省钱，快速。
建议多去国际大都市走走！
也给高雄一个愿景吧。
※ 引述《borisliu (一身正气)》之铭言：
: 鲁叔整整在三民区居住了36年
: 小时候住过湾仔内，鼎金国小学区，长大后现在住在阳明国中学区
: 在三民区有完整的居住资历
: 如果以民族路来划分的话
: 民族路以西的三民区，爱国国小、十全国小、博爱国小学区那一带，
: 道路规划是非常完善的，可以说四四方方，有条不紊
: 民族路以东的三民区，
: 鼎金国小、民族国小、正兴国小、光武国小、阳明国小学区一字排开
: 其实这里面的道路设计是非常奇怪的，完全不是人家所谓的高雄市棋盘式道路
: 所以三民区的居民从小就养成出巷子乱钻的技能......
: 正因如此，三民区人从小也缺乏搭乘大众运输(公共汽车)的技能
: 然后现在吵了好一阵子的大顺路盖轻轨案
: 说实在话，鲁叔是持反对意见的
: 当初轻轨的设计，是将高雄市的一些旧有已退役的铁道加以利用，变成现在看到的轻轨
: 然而，大顺路上，根本没有所谓的旧有铁道啊
: 就是一个硬要让轻轨环状而指定的一条主要干道的计画啊
: 然后要让原本就常常壅塞窒碍难行的大顺路，
: 在林荫大道行道树不变更的情况下，两侧多了轻轨铁道.....
: 这.......到底是什么设计？
: 大顺路本身就已经够难走了.....
: 例如：开车直走大顺路往南到九如路，没有左转的功能可以去九如交流道
: 不会开的外地人要去高速公路，如果错过能左转的觉民路或大丰路
: 只能傻傻得上大顺桥，一直到建国路才能去高速公路
: 如果加盖轻轨下去，这不是交通黑暗期而已，而是让三民区交通主动脉血管直接爆掉
: 直接逼三民区的居民放弃走大顺路......(那你叫他们走哪里？？替代道路在哪里？？)
: 回想当年，既然都是交通黑暗期的话
: 捷运橘线，为什么设计在没什么人住的中正路上，没有想到要设计在很多人住九如路上？
: 想像：九如橘线，澄清站、民族国中站、科工馆站、高医站.....
: 是不是会比 卫武营站、技击馆站、五块厝站、信义国小站...让更多人能搭承？
: 如果橘线盖在九如路比照中正路的话，搭承的效益是不是可以大很多
: 然后现在铁路地下化之后，多了正义站、柯工馆站、民族站.....30分钟一般车？？
: 你说假设我是一个三民区最东边的居民，澄清路这一带好了
: 我要去火车站坐火车，我是要去正义站坐区间车再换车，
: 还是直接骑车去火车站坐车？
: 我骑车到火车站15分钟.....为什要还在那边傻傻的等20-30分钟一班的区间车勒
: 说到底，大众运输的效益若是低于自备交通工具，大家还是会选择自备交通工具
: 如果高雄发展捷运，发展轻轨，只是为了观光而盖的话，而没有实质的便利当地居民
: 那就是本末倒置了......