看到这篇，
高雄人到底为什么不搭大众运输，大学在台北生活数年的小弟也很有感，用另一个面向描述，我想用不用都不会那么单一的原因，通常归咎单一原因只是被标准答案教坏惹。
我想t大前面说的已经大致说明原因了，台北的交通真的是车非常多!!但结论做的怪怪的QQ
在台北生活，会让人完全不想骑车、开车出门，反观高雄平常生活中，几乎不会遇到这种问题，那搭乘大众运输的需求是什么？
在世界人口密度较低的地方，哪里会要人家搭乘交通运输？
即便交通运输的网络连结起来，我也不认为高雄生活的民众会改变使用方式，倒觉得交通运输会是发展观光的硬件设施，EX:日本。简单的说，就是给观光客、有大型演唱会、跨年等节日在使用的。
连结高屏有没有需要？小弟觉得如果未来高雄、台南、屏东的发展是一致朝观光为主，便会是像十大建设一样，将硬件设施走在发展前方。
硬件设施不应是为盖而盖，而是因需求而生，高雄只能发展单一产业吗？台南的观光做的那么好，是否也能够并行与连结？
台湾就那么一点大，北漂什么的，西部县市的特色，其实根本就是假议题，如何有整体、有系统的规划才是真的。
骑不骑车根本不重要，人口密度够高，交通够混乱，自然就会搭大众运输了…
※ 引述《tkucuh (无)》之铭言：
: 我个人在台北待十几年，从淡水线还在盖开始，到新芦线整并前离开。
: 台北市在没有捷运前是公共汽车系统跟私家车并行。
: 不如现在看到大家都以捷运+公共汽车为主。
: 后来铁路地下化、台北捷运盖时六线齐发，搞得台北市交通黑暗期十年。
: (1990~1999)
: https://imgur.com/a/nibKAvr
: 这是当时中华商场要拆时的照片，可以看到因为捷运工程，车塞成怎样。
: 现在台北人几乎都忘了当初交通黑暗期干勦成什么德性了。
: 不过也因为交通黑暗期，台北市政府用公共汽车路线整并跟增班来疏解人潮。
: 这十年也慢慢养成了台北人搭公共汽车的习惯(因为开车太塞了)
: 到后来捷运开通，路面回复之后，习惯已养成，加上停车成本提高
: (停车费、停车格难找等等)，台北市民宁愿还是搭公共汽车与捷运，
: 也不会再想要用私家车了。
: 高雄做不做得到?或者说，高雄人愿不愿意改变自己的交通习惯?
: ※ 引述《shy11009 (..........)》之铭言：
: : 上班时间回一下交通上的问题好了
: : 以前在台北念书
: : 捷运跟公共汽车交通系统做的很好
: : 去那里都很方便 不用骑车开车
: : 所以市区的交通线的的要做好
: : 不管是轻轨或捷运
: : 把交通线搞好再搭配公共汽车转运
: : 去那都方便 相对之下使用度就会变高
: : 所以市区基础建设真的要搞好
: : 建设过程一定会造成很多问题
: : 不管在举债或交通上
: : 但是到最后对整体城市发展是好的
: : 别再把空污问题怪在重工业上
: : 这些工厂在你毛没长齐前就已经设立
: : 赶走化工厂高雄死更快
: : 到底是重工业搬家快
: : 还是改变汽机车的使用快？
: : 还有说轻轨很吵的
: : 你们可以找里长商量看能不能帮忙补助
: : 做隔音设备或其他方法
: : 而不是把基础建设批的一文不值
: : 大家都是为了高雄，所以远光要放远点
: : 手机打字不知道排版会不会有问题
: : 敬请见谅