说那么多，轻轨让人最失望的三点
1.轻轨和橘线东段的转乘问题、路线衔接问题，轻轨刚好落五块厝和文化中心站中间
是整个大众运输路网的重中之重。(确保住宅稠密区和办公区的转乘连结)
却没看到认真处理，我只看到赶快送计画 赶快建设 赶快吹嘘。
2.号志连栋烂到爆炸，经常看轻轨列车在非主要路口等红灯...搞屁啊。
轻轨没比机车快，那一定影响在地人搭乘意愿。
3.票务计费竟然独立，也没人想认真处理是否应该与捷运、台铁联合计费
这种事，以前还可以凹说地方中央不同党，现在也没看那些高升官员多么关心嘛。
有空整天推路竹重轨捷运 一大堆站跟台铁重站或邻近，没空解决轻轨东段转乘障碍
拍电影、建园区、吹生态，务虚不务本。
说服中央把小岗山山顶营区OT变无敌景观旅馆餐厅赚钱不搞
花大钱搞岗山之眼。我服了你们。
(别说没有 一堆旅馆都是以前营区OT的 最有名的是垦丁夏都 海角七号取景)
因为以前很多训练营区，都是墓仔埔 但守备营区，都是景观视野好，所以当阵地
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如果没柯P吐嘈一下，我还不知道负债会继续怎么上升哩。
国道七号的反对者赶快去摆平，比你们办一堆祭典有意义
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高雄以前完全没有美，所以当民进党政府带来美的规划时 获得乡亲们的狂热爱戴
但是高雄毕竟是重工业港都 本末倒置，交通水电没搞好，一切还是白谈
没有钱，怎会有闲坐个船到旗津喝啤酒看夕阳呢?
美和秀搞够了，可以回来赶快搞定基本吗?
:
: ※ 引述《asdf0518 (BK)》之铭言：
: : https://goo.gl/6R5bzc
: : 高雄轻轨二阶段 真的没人要搭吗？ 苹果日报
: : 谢宗翰／上班族
: : 二阶轻轨从要进入美术馆及大顺路段开始，沿线部分居民不停以影响交通、瘫痪道路为由
: : 各种抗议希望轻轨停工。
: : 但放眼看去，抗议的人士多为有车族的中壮年人士，比较少看到有年轻人出来抗议或反对
: : ，因为高雄的大众运输主要客群就是学生、青年族群及老年人，但反对及讲话最大声、拥
: : 有话语权的却是那些平时几乎不搭大众运输的中壮年人，对于其他族群来说真的是不公平
: : 。
: : 但个人认为和一开始市府做的决策错误也有些关系。
: : 第一个就是第一阶段先选择了人口较少的沿海路线，而不是人口稠密的美术大顺路线，虽
: : 然说驳二、高雄展览馆、音乐中心、梦时代等亚洲新湾区对市府来说是未来的发展重心，
: : 想要让建设一口气到位的想法也没错，但该区域尚属开发中、观光区的路线，要面临的就
: : 是平假日的人潮悬殊问题。当你第一段路线完成后没有达成原本大家预期的效果时，当然
: : 会对于是否继续建设有更大的反对态度。
:
: 这点我要稍微澄清一下。第一阶段为什么要做南半段？看一下轻轨路
: 线就不难理解了。整体而言轻轨被台铁切成南北两半部，总机厂在前
: 镇。轻轨南半部，凯旋公园以南到台铁鼓山站之间，用的是过去的临
: 港线轨道。轻轨前镇机厂则是缩减台铁临港线前镇车场来的。
:
: 因为铁路地下化的关系，轻轨第一期工程是无法横跨台铁的（总不能
: 地下化都没做完就拆大顺路桥吧？鼓山站也没个谱）。要不就是做北
: 半边，要不就是做南半边。又因为轻轨机厂是在前镇，所以很显然一
: 定只能做南半边，这就是为什么第一阶段只能做“人口较少的沿海路
: 线”的原因。
:
: 轻轨第一阶段的路线选择不是因为要拼观光，而是因为要配合铁路地
: 下化与潮州计画的期程。后者才是过不去的硬条件。
:
: 另外就是为什么轻轨不能从前镇机厂往北做到铁路边再调头？这里有
: 件事情过不去的，就是台铁高雄机厂。
:
: 这里要稍微分辨一下，轻轨前镇机厂是改台铁临港线前镇车场来的，
: 就是凯旋路上二圣路到瑞隆路之间的那块狭长的区域。二圣路以北还
: 有一个台铁高雄机厂，是台铁在南台湾的总维修调度中心。这个高雄
: 机厂目前还在运作，要在今年下半年把业务整个迁到潮州车辆基地去
: 。在那之前，台铁的列车还是要到这里来保修。另外，临港线前镇车
: 场目前还保留三个股道给台铁，目前周间都还有货物列车从前镇车场
: 到新左营，还有前镇车场到基隆七堵。
:
: 换而言之，高雄火车站到高雄机厂之间的临港线轨道目前还在运作中
: ，要等到年底铁路地下化完工，高雄机厂业务整个迁移至潮州以后，
: 才能开始施作。
:
: 所以除了目前的轻轨一期以外，哈玛星到台铁鼓山站之间会在明年初
: 投入营运，而前镇机厂到凯旋公园之间顺利的话会是明年底。其它就
: 必须纳入二期计划了。
:
: : 第二是轻轨周边的配套设施细节设计的过于粗糙，当一个大众交通工具建设完成时，周遭
: : 民众期望的是能跟自己的生活及周边商圈做结合，但在第一阶段完工的许多车站，看到的
: : 反而是，出了月台下斜坡后连接的是大马路边而不是人行道，有些甚至月台下来就没路了
: : ，让人不知要往哪走造成不便，当然会降低搭乘的意愿。
: : 再者，二阶段路线经过的商业商圈及学校数量之多，随便举例：大荣高中、高雄美术馆、
: : 中华艺校、联合医院、MLD凹子底店(未来开幕)、富邦集团商办(未来开幕)、义大百货(未
: : 来开幕)、好市多、慈济静思堂、龙华国小、龙华国中、新上国小、悦诚广场(未来开幕)
: : 、鼎山家乐福、高雄高工、三民户政事务所、环球影城，难道这些都不是潜在的搭乘人口
: : 吗？
: : 麻烦大家去做做调查就知道，大众运输的主要客群到底是哪些人，当初捷运完工后为汉神
: : 巨蛋和瑞丰夜市商圈带来多少人潮，再看看上面列出的各个轻轨未来会经过的地点，就知
: : 道轻轨到底是会变成嫌恶设施还是方便交通、带来人潮的大众运输了。还是只是一厢情愿
: : 觉得会造成你开车、骑车不便所以就要反对。麻烦在抗议之前，多为不同族群的人想想，
: : 独自带小孩出们的妈妈或走路都走不稳的阿公阿嬷骑机车在路上及学生上放学骑在慢车道
: : 上与汽机车同行，难道会比搭乘大众运输更好、更安全？
: : 至于大家很说嘴的高架地下化问题，不只造价不可能负担，交通黑暗期更是比现阶段更长
: : ，轻轨站体设在路中都要抗议了，那高架或地下化的各个出入口必是设在人行道上，请为
: : 谁家门口想要摆一个出入口挡在你家门前呢？或是高架轨道从你家二楼经过不仅挡住原有
: : 景观，房内还天天被经过的乘客人窥探？
: : 虽然轻轨不是毫无缺点，但它到站及出站的便利性，相较捷运还需要上下楼层进出站，以
: : 目前情况来说已经算是合适的方案了，好的城市发展应该是“以人为本，而非以车为本”
: : ，交通量越大路线当然越需要有大众运输工具来辅助，而且更能解决交通拥塞的问题。
: : 最后，我们真正需要抗议及监督的，应该是市府对于轻轨周边细节不合格的规划，例如对
: : 于人行道的衔街、轻轨号志连贯性、公共汽车转乘路线的配套、沿线道路交通影响的配套及占
: : 用人行道的取缔等等。能让人民有好的搭乘体验及完善规划配套才能提升搭乘意愿，看看
: : 现在那“美丽”的公共汽车路线，为了提升搭乘人数，绕来绕去绕到乘客们都不见跑去骑车了
: : ，绕了这么远让通勤时间延长，当然大家会不愿意搭乘以及对大众运输建设反感。
: : ———————
: : 想说轻轨前阵子被选举拿来炒话题热度过后
: : 现在低调默默继续施工应该就没事
: : 没想到最近又被拿出来吵了
: : 本来以为水果报爱黑轻轨
: : 但这篇看起来怎么有点像反串？ＸＤ
: : 没列出来都还不知道二阶会经过那么多商圈学校机关
: : 根本就已经比捷运红橘线的机能还高了吧！
: : 就算这些地方只有一成的人改搭轻轨
: : 应该搭乘人数也不会少吧？？
: : 真的要为了美术馆那几站的住户废掉整条线吗？？
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