有些人是否对台中存有不切实际的幻想
或者停留在过去的记忆？！
没错，如果单指公共汽车，在四年前的时空背景
我绝对敢说，台中胜过高雄
但今天不是如此了
BRT强改成优化公共汽车专用道
把其他路线公共汽车都拖下来一起跑台湾大道
两截式公共汽车放著不跑
再来就是补助方式的改变
迫使公共汽车业者减少发车
八公里改十公里，人头改里程…交叉之下演变的结果
甚至追朔到实施八公里免费前
我也觉得高雄输台中
但现在已经风水轮流转
因为台中有林佳龙跟王义川
台中公共汽车族早就骂翻了，可以去爬文
以上是身为南投人出身的中部人
台中像我家厨房
现居高雄的伪高雄人看法
这里毕竟是高雄板，我来回归高雄板议题
对于住在东三民的我来说，捷运目前不太重要
顶多是去机场不得不的手段
因为公共汽车太好用
28/77/红35/甚至90民族都可以去好多地方
搭捷运有点不合
不觉得搭捷运有点脱裤子放屁吗？
转乘才能搭上捷运，再转乘很麻烦
更不用说没有冷气
所以路网的绵密度很重要
有行经本市人口最多、密度最高的东三民很重要
（三民第二户政人口数26万人）
有了黄线跟轻轨的帮助，应该更能帮助只有两线的捷运增加运量
高雄市公共汽车的改进反而这几年比较有
早期可能是推行没两下就停止放弃
这几年的持续性很棒
面对高雄市大众运输的杀手
反而问题在于后续的维护以及取缔
就像我之前在板上说
中山路诺大的人行道不取缔
轻轨盖到大顺路一定很精彩
大家看看现在那些中古车行是怎样的德性
教化训育人民是需要的
而不是建设盖好，后面就没有市府的事情