※ 引述《cigxm (不想当备胎 >_<)》之铭言：
: 标题: Re: [问题] 美术馆前的轻轨规划
: 时间: Mon Jun 11 04:44:07 2018
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: 如果只是双向轨道的话 我是觉得还好
: 你可以来C17兴隆路这边看看 其实还OK
: 但要是市府决定交通动线比照蓬莱-临海新路的处理方式的话
: 那就真的是交通上的悲剧
: 好好的一条宽广的大马路
: 为了轻轨搞到只剩三分之一可以让汽机车双向通行
: 交通尖峰时段 人车争道 还会塞车
: 你 美术馆路 大顺路 有 蓬莱路 临海新路大条吗？
: 在人口稠密区 这样搞恐怕会引发民怨吧
其实我自己旅行也很喜欢搭乘各式各样的铁道火车体验
我自己也是觉得高雄市政府在“轻轨”建设上，有点像上篇推文
推 allan0926: 盖轻轨的目的是什么?似乎被政府模糊焦点了06/11 05:52
像我就一直在想，这是为了“观光”还是为了“公共运输系统改善”为目标
轻轨的营运未来能否逆转胜这我不敢说它绝对没希望
但如何经营沿线上的观光景点应该是要一并去筹划和构思
具体的去勾勒未来蓝图应该执行上也比较能明确让人看到成长
目前的运载量其实远不如预期评估(原先是估每日8万)
(我是参考 https://goo.gl/kMmUez )
而且目前还是有票价优惠和新鲜感的诱因以及大量版面曝光
但我每次看到官方报告却都单方向很乐观分析成长量
所以二阶段不能等，要尽速完工的诉求
我先把官方的路线地图贴上来
https://www.krtco.com.tw/train_info/service-1.aspx
二阶段的目的是什么呢？
我在捷运工程局网页找到的主要是
1.于北高雄地区规划环状路网延伸线，以连结捷运黄线，建构更完整路网。
https://mtbu.kcg.gov.tw/cht/citizen_QA.php
如果沿线的景点没有任何吸引游客延伸，改诉求居民或是另外的对象
我当然有点替它担心
就像我到日本京都搭上贵船‧鞍马这条电车线
https://goo.gl/ZZFRWY
扣除“一乘寺”之外的小站真的没有多少人会上下车
至少我会有种“先射箭，再画靶”的为了有建设有成果不安感觉
尤其版友提到进到人口稠密区，依现在情况
蓬莱-临海新路那一段大转弯真的让我蛮傻眼的
整条路的动线硬生生被切开，原先大家以为陆桥拆除后所期望的通畅
反过来变成每天需要交通指挥来协助管控
有这样经验，也难怪陆续要经过的居民们纷纷起来诉求抗议
如果是希望朝向之前有举办过的绿色环保城市(当初我还有参观活动)
那在整体上就该如何规划鼓励大众多利用这套系统的诱因
如果是希望勾勒出观光旅游景点的串连
也许要开始先试着打造私房景点的营造(让小景点吸引观光客移动)
轻轨城市确实可以当观光卖点，但不是盖了轻轨城市就有观光动力呀~
至少我的想法是这样
也只是希望大家互相把疑问抛出来或是指点哪边是彼此漏看了
而不是单纯的“高雄建设不能拖、你不爱建设就是不爱高雄”这样的一言堂
找出数据分析，提出不同看法和意见
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