原文恕删。
讲真心话，高雄不需要盖在市区的捷运，要么盖在郊区，要么加强公共汽车网络连结。
跟台北市比起来会，高雄幅员太大，就算是合并前的原高市，从南而北基本上就可以分成小港、前镇、市区、左营、楠梓，总共5大块。而公共汽车路线密度都集中市区。
而像楠梓、小港这种大行政区，公共汽车密度反而少的可怜，造成一种现象:我从楠梓右昌要到楠梓火车站坐火车，竟然没有直达的公共汽车可以搭，我得坐到加昌站再转车。
请问这样的公共汽车系统，骑车方便还是搭公共汽车方便?
这样情形，在县市合并后，幅员增加后更加明显。
陈菊夸口区区有公共汽车是政绩，请问公共汽车从转运站行驶到该区区公所就抵达终点站，那请问区公所以外的地方都没人住了是吗？
从家里要骑车(开车)到区公所，再赶40分间隔左右发车的公共汽车到转运站，再换公共汽车到目的地(说不定还要走路或骑车才到目的地)，这么不方便的转乘系统，当然骑车开车自由度高啊！
高雄不缺轨道运输，缺的是市区以外密集的公共汽车网络。
就算盖了10条捷运，能涵盖所有高雄吗？就算区区都有捷运，没有密集公共汽车接驳，捷运有人要搭吗？
千万上亿的钱不去加强公共汽车路网的密度，反而要来盖效率低落的捷运，不是好大喜功，就是利益分赃。