旅人规划行程路线，是上网靠时刻表网站给建议吗？
或许，有时候可以“出轨”一下，换换不同的味道
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京都与大阪，是日本关西两座风格迥异的城市
每年都吸引了无数的观光客拜访
尤其是纳入世界文化遗产保护的古城京都
更是海外玩家访日的重点
在京都与大阪之间移动
有不同业者经营的三条铁路可供选择（以前还有第四条）
出乎意料的，对于这三条路线，牛奶杰想推荐的却不是最快
也不是最方便的选项，而是最有“居民气息”的京阪电车
最省时的JR新快速电车
京都本身没办法兴建客运用的机场
（但不代表京都府境内完全没有机场）
因此进出京都的国外旅人
多半都会由海上的关西国际机场入、出境
再搭火车或高速巴士经由大阪“上京”
于是，“大阪与京都间的交通方式”
遂成为日本旅游相关网络讨论区里历久不衰的问题
大阪与京都距离约40公里，相当于台北到中坜的路程
连结京阪两地的火车运输市场
由JR、阪急电铁，以及京阪电铁三家铁道业者分食市场
严格来说，JR的部份还可细分为JR东海营运的新干线
以及JR西日本会社负责的在来线传统铁路
但由于两地间的距离短
且大阪端的新大阪站又不在市区内
因此除非特别想累积搭新干线的经验
或是持有免收车资的JR PASS全国版
否则一般不会建议在这个区间搭新干线往来
JR西日本旅客铁道会社前身是日本国铁的一部分
它在京阪之间开行了速度可达130公里的“新快速”列车
将“时间距离”压缩在30分钟以内，是最具速度优势的选择
即便是搭新干线，若包含转车与候车时间
也不一定会比新快速快呢！
深入京都心脏的阪急电铁
阪急电铁是关西地区最重要的民间铁道业者之一
它在大阪的端点，汇集了三条路线于“梅田站”
拥有9条轨道、10座月台的规模，一字排开相当气派
颇有欧洲内陆城市“中央车站”的枢纽架势
阪急的车站也刻意爱用挑高拱顶与彩绘玻璃等设计
加上特殊造型的灯具，以及酒红色的列车涂装
的确让阪急电铁散发出一股欧式贵族的华丽风格
受到许多玩家注意
阪急和JR的不同之处，有一项很重要的是京都之设站位置
阪急的终点站是在京都闹区的四条通河原町
无轮要前往商业区洽公谈生意
或在众多百货公司间穿梭购物，都是值得推荐的好选择
相较之下，JR京都站在偏南的八条通，离闹区有点距离
国铁当初在这里设站，是为了考量全国性的路网
必须选择东西两侧都还有向外延伸空间的条件
因此在评估周边地形后，势必得在这个当年的郊区设站
尽管经过百年的发展，前站的七条通已经与旧市区缝合
但后站的八条通一带，仍属于较不繁荣的街区
据说在老一辈京都人的想法中
搭国铁（JR）是要离开关西地区
否则不会考虑绕道去“郊外”搭车！
最有居民气息的京阪电铁
而在公司称呼里冠上“京阪”名号的京阪电铁
是由大阪商业中心的中之岛区域出发向京都延伸
京阪的路线在京都端行驶于鸭川东岸，与闹区有一河之隔
邻近祇园、清水寺、南禅寺，与三十三间堂等洛东观光点
还可直结洛北的叡山地区，转乘叡山电铁的登山电车
对背包玩家来说，有不同的吸引力
尽管JR的速度快、阪急的路线直入京都的心脏地带
而京阪在两地的车程时间稍久，价钱也并非最便宜
但牛奶杰仍私心推荐京阪电铁，作为往来的交通工具
对于喜欢游山玩水的旅人来说
京阪可说是大阪往来京都时的秘密选项
理由很简单，一方面它到观光点的交通很方便
二方面我觉得这是三条铁路中，最有居民气息的路线！
牛奶杰认为，喜欢自助旅行的背包客
除了偏好无拘无束的放松感，或想拥有更多自主性之外
还有一派其实是想深入当地居民的日常生活
无论是食、衣、住、行，都喜欢尝试
甚至是有意无意的模仿在地民众的行径
因此，有别于旅行团吃餐厅合菜...
穿着行李箱里飘洋过海带来的各式家当...
住在星星高挂半空中的豪华酒店...
搭乘游览车从外环道路呼啸而过...
这派的背包客不会选择这种旅行方式
反倒会想融入当地的风俗
在行的部份，当然要选择最有居民气息的交通工具囉！
牛奶杰虽然不完全喜欢处处作些新尝试
但在日本旅行的过程中，如果走到一些有私铁营运的区间
若经费与时间允许，目的地也不会差太远
牛奶杰常会舍JR，优先选择搭乘在地的私铁
理由正是他们常藏有浓郁的居民味
或说是在地的独特气息吧
最少观光客使用的居民电车
这种有着浓郁居民味道的火车牛奶杰私称之为“居民电车”
居民电车不一定是最多当地民众选择的在地交通工具
但往往是导览资料最少介绍、网站指南不会列为优先建议
且外地观光客也最少使用的列车
在大阪与京都之间，京阪电铁就是符合该条件的居民电车
如果您也喜欢这样的旅行体验
想偷偷隐藏在当地民众之中
或想暂时乔装自己也是在地居民的一部分
感受不一样的车窗风情
下次要往来京都与大阪时，不妨暂且抛弃书本或网站的建议
试试看不以快速著称，也不进京都闹区的京阪电铁
或许您也可以体会到一股在地居民的气息唷！
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取材时间：2010-11