许多JR列车有自己的列车名，但多为急行以上的列车才有
但在JR肥萨线有款以人为名的普通车，来介绍一下伊三郎
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离开了JR人吉站，九州铁道赏车之旅要继续上山
进入JR肥萨线最精彩的山岳路段，而且这段不仅风景美
行驶其间的列车也颇具特色，是个杀记忆卡的家伙
取材时的2009年底，行驶于JR肥萨线人吉=吉松区间的列车
每天就只有5班（双向合计10班），全是普通等级的列车
不过JR九州从这当中挑出2班，以特殊车款担当
并取了“伊三郎”与“新平”为列车名
如同九州横断特急的Kiha185系柴油客车
担任伊三郎与新平勤务的Kiha47系与140形
也是采用大红色为主要的涂装底色，再配黑色点缀
不过Kiha185系的车体有不锈钢外壳的强化条纹
和Kiha47与140形的钢体外壳很容易区别
除少数的快速列车为了有响亮名号方便宣传之外
JR在急行列车逐渐凋零的现在
几乎都是特急以上的列车才会有自己的列车名
而且多以地理、地名、鸟兽或意象为列车名
像“伊三郎”与“新平”这样有名字的普通列车
而且是人名的列车，则为少数中的少数
“伊三郎”与“新平”的名字，分别取自两位铁道贡献者
山县伊三郎（いさぶろう）与后藤新平（しんぺい）
前者在人吉=吉松的区间兴建时担任递信大臣
后者则为1909年11月开通时的递信大臣兼铁道院总裁
往来该区间的这列观光列车
从人吉站往吉松站的南下列车（下行）为“伊三郎”
而吉松站往人吉站的北上列车（上行）则为“新平”
这种双向列车有各自的名字，在日本也不多见
（我倒是想到台湾光复初期的铭传号与成功号）
伊三郎与新平列车在1996年登场时，是以Kiha31系担当
到2004年才换上经改造的Kiha47系与140形
并启用有“ISABUROU”与“SHINPEI”字样的环形logo
目前经改装为“伊三郎”与“新平”专用的列车
共有2004年3月登场的Kiha140 2125与Kiha47 9082
以及2009年7月追加的Kiha47 8159共三节
一般都是派两辆为编组上路，高峰期才会三节全军上阵
在内装上，伊三郎与新平也不含糊
虽然是普通列车，但担当观光任务的它
也有特急列车等级的内装，采用防火木质作为装潢
尽管同样是贴背角度相当高的座椅，但经过木质化改装后
硬是与原本的kiha40系普通车感觉大不同
搭乘伊三郎与新平不用付特急费，且有自由席可搭
但建议玩家们还是早点画好指定席
如果行程安排在白天搭不上人吉=吉松间的伊三郎与新平
也可以试试看大清早或傍晚于人吉=八代间的普通车
由于这个编组每天都会回到熊本车辆中心的基地过夜
因此在人吉=八代区间会担当不挂名的普通列车
除了对望的box席，车内还有零星的空间可以站立赏景
而改造过后的大落地窗，更是眺望JR肥萨线景色的好地方
还有铁道迷在临窗的小桌上架好摄影机，收录沿途风景
想看车辆前端的景色也没问题，车厢内有LCD萤幕现场转播
这在JR当今的观光列车中，几乎可说是标准配备和服务了
从人吉到吉松这段约35公里的山岳区间
下午时段虽然只有伊三郎3号一班车，没有其它选择
但观光化的她也有邮轮式列车的特质
在沿途几个有卖点的车站，都会暂停一段时间
让玩家可以靠同一班车沿途慢慢玩
之后的几篇九州铁道旅行
牛奶杰就会介绍沿途的几座车站囉！
（续）
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取材时间：2009-11