3月底用青春18来了一次十一天的本州环游之旅，在大阪停留了两天一晚，在此小分享一下我做功课后对大阪电车的理解。
在做旅游功课的时候我除了把日本全域的JR铁道线路研究的烂熟于心，对大城市内的JR地铁私铁也记得了如指掌。对于东京超级变态的轨道交通我基本整个过程中每天都会看一下图，到现在基本在23区内的JR和地铁走向换乘都背下来了，把我扔到东京不看线路图我也可以知道要去哪里怎么坐电车了。
至于大阪，原先因为打算慢慢走着逛，最后再坐一次车坐回旅馆，所以也没有去纠结大阪的地铁系统，直到我们决定使用大阪周游两日券。私铁没有机会利用蛙，总体感觉就是不管JR站还是地铁站都很破旧，地铁换乘极为不便。
先说说大阪的JR。这里JR是JR是由JR西日本公司运营的，为市区服务的有大阪环状线和东西线这两条以及通USJ的梦口关线，不过从线路图上看，比较偏重大阪北区梅田一带，对南部心斋桥难波照顾不多，估计利用起来不如地下铁或者东京JR山手线中央线那样方便。当然JR更重要的功能是联通城市之前，比如把大阪人20多分钟带到京都或神户的东海道本线，带到奈良甚至名古屋的□西本线，通到和歌山的阪和线以及到阪府其他小市的诸多线路。
诚然，在被称为私铁王国的关西，利用长距离移动较昂贵的JR并不是在关西到处漫游的首选。经过观察，到京都奈良甚至名古屋还是私铁更便宜，尤其是去京都因为私铁可以深入到清水五条﹒四条河原町那些古韵犹存的老街而JR则被通牒敬而远之。
过关西的私铁不可能不过大阪，所以大阪这里的私铁基本算是关西私铁的全部了。大致有一下这么几条：1.近铁电车，近畿日本铁道是近畿地区中部和东部线路网络最发达的私营铁道公司，是从大阪唯一可以去到名古屋的私铁。2.阪急电车，近畿地区镼_部线路网络最发达的私营铁道公司。3.京阪，顾名思义，京阪电车是连结大阪和京都两地的电车（2和3都是往返大阪京都市内比JR更好的选择γ。4.阪神电车，连结大阪和神户的电车，唯一通到甲子园球场门口的线路。5.南海电车，来回关西国际机场与大阪市中心，或者前往和歌山高野宄较之于JR更便宜也是一个选择。6.阪
界电车，不知道这个还能不能算是私铁，它就是行驶在大阪南部的一条路面有轨小电车，在我们旅馆新今宫轾近就有行驶。
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000000500/subway_number.gif
大阪市内的话，只有地下铁就可以去到任何想去的地方,因为JR和私铁基本都是需要在地面舖设线路，而市区是不可能太多地面铁路的舖设。这一点跟东京一样，23区乃至更中心内都是地铁和少数几条JR，23区和郊区则都是路面私铁，各司其职。
大阪市营的地铁线有九条，插一句外话，日本目前有地下铁是以下九个城市:东京（13条）大阪（9条）名古屋（5条）福冈札幌（各3条）横滨京都神户（各2条）仙台（1条）。大阪周游卡两日券就是可以随便坐两天地铁，JR和私铁是不能用的。大阪地铁相较东京的来说是很贵的，起步200□，坐三四站就230□，再远就270甚至310□了，而在东京200□之内基本就可以到目的地。我们平均每天都进出了不下十次地铁，差不多光坐一天的地铁就把大阪周游二日券坐回来了。
从图片当中可以看出，大阪的地铁都是闷头直走不懂得转弯的线路，所以市中心区域主要是四纵三横的地铁线路来运转。这种棋盘式走向的线路图注定了大阪从一个点到另一个点靠地妶往往都需要换乘，比如从梅田到大阪城，从大阪城到难波，因为它并不像东京那样定位分明绕绕弯弯的串起一个个点。也注定了大阪市中心基本颜个地铁站都是一个换乘站，就像一个纵横交错的棋盘一样。尽管这样大阪70多年前最早开通的御堂筋线对大阪的重要性还是极大的，它串联了新愕阪梅田心斋桥难波新世界几大点。
大阪地铁的换乘是我最想诟病大阪的地方，换乘都设计的极为不人性化。说一下三线换乘的大站本町站，这桧是最重要的纵线御堂筋线和横线中央线换乘的地方。两个车站的设计不是十字交叉从而简单的上下楼梯，而是一个彻头彻尾的L形，搞不好就要走一整个站台。此站的红线和蓝线换乘更是离谱，二者平行但有相隔N个街区，虽然不是要换乘绿线却要整整把中央线的站台从头走到尾，数据显示O7分30秒！！！另一个三站换乘的难波也还不到哪里去，整一个nanba
walk想到就头痛，蓝-6分-红-3分-粉红。心斋桥的红蓝换乘则是要七分钟走。梅田？根本别想轻易在这里地铁换乘，三条线此站的名字西梅田﹒梅田﹒东梅田就昭示著换乘者要要敬而远之。此处不仅要出改札口更有可能迷失梅田地下街。事实証明我们当天晚上想通过梅田地下街去梅田sky building就証明了方向感极强的我也不得不认输，梅田地下街的标志实在是做的太不清楚了。然则不仅仅是3站换乘的地方麻烦，我们在两站换乘的天王寺也没有好到哪里去，单调的走了5分钟的通道。
我想利用地铁逛大阪N可以走的少一点了，但是正是太依赖地铁了所以安排了很多的点，估计我们这两天在地下走的里程数就可以让我们从新今宫慢慢逛到大阪城了。畈比之下，东京的地下铁不管是从指示牌还是站台或是换乘便捷度都比大阪好太多太多了。
在大阪走断的脚一半都是地铁的换乘害的。对这次的大阪行50%的不满意就是源于地铁换乘，还有40%则是没有看到盛开的樱花（当然这点是始料不及的冷空气害的不是大阪的错，但就总迁怒觉得大阪不争气），大阪整个的城市面貌也让我有恨铁不成钢的感觉。也许在下个有樱花抄的时节，重新悠闲的用双脚去丈量大阪的地上再慢慢铭记那些建筑，也许会对大阪有新的改观。