※ 引述《hidog (.....)》之铭言：
: 看到讨论,说啥台铁人事成本过高
: 一张票100元,超过90元是人事成本
: 恩,这个是人事成本过高,还是票价太便宜阿?
: 要降低人事成本 -> 裁员,遇缺不补
: 但有点脑袋的都知道,要加强公安势必需要增加人力
: 人力不足绝对会对公安造成影响
: 所以到底是台铁人力成本过高还是票价太便宜阿
: 怎么看都是后者吧
: 然后为什么公安问题可以扯到是台铁人事成本太高的错?
: 这到底是怎么连结的? 为什么还有一堆人支持这样的论点?
: 怎么看都是民进党想卸责才把责任推给台铁需要民营化
人事成本就是被退休金压垮
不然现存的员工数量其实很少，也很吃紧
排班都很畸形，这个上过太多次新闻也不赘述
所以就变成一个很有趣的现象
人力很吃紧，但人事成本很高
票价当然要调整
23年没调整
也就是说上次调整的时候的男婴儿现在都退伍了
1991的台铁有2.09万名员工，现在约1.35万
载客数:1991约1.4亿人次，2016年2.3亿人次
少了4成的员工，多了4成的工作量
你说怎么会没问题

不过有些人支持裁员，要裁掉那些？人力吃紧，然后支持裁员？去年有新闻说考虑今年涨票价我看发生这种事情又不用涨了一定一堆人出来骂，重大事故还敢涨价

记得统联站务员好像也才26000

没到26K吧...

裁员要看裁哪方面的阿 如果跟日本取经 就是裁站务员优先车站无人化 全面导入自动售票机日本还玩到像公共汽车一样只开1~2节车 上车再付费这个情况下 车掌也可以砍了 但只适用真的没什么乘客的区间 为了大众运输还是得有定期班次服务的小站应该没人叫你裁员先裁司机吧 不就搞笑 跟一般民营公司裁员没什么大区别

最合适的方式是 把台铁拆成 铁道 跟 运输两家公司铁道 车站跟配属维护设备是一家公司 这家国家完全持有 列车跟列车维修、运营设施变成另一家公司这家公司由铁道公司提供比如20年免费铁路跟车站使用作为股本 国家再出一点钱作为股本 变成类似中华电信 国家有掌控力的民营企业然后 退休金的部分 大部分给铁道公司去背之后 列车公司的目标当然就是获利 然后 朝下一个中华电信迈进 铁道公司也可以开始 开放车站或线路给 其他有意经营的民间公司租用但是如果 把台铁民营化 又蠢到 把车站跟铁路也民营去了 我也不是太意外就对了反正现在就是这样 过去上一代不是因为选举而是因为需要才走到那个位置的各种官僚 都已经随着岁月折损殆尽 现在在位置上的 全部都是为了选举 或是经过选举而到那个位置上的 选举才是他们最大且共通的专业我们已经把上一代留下的老本 差不多吃完了把老本吃完了 那巴结一点 上一代留下的烂摊子也请背起来吧

退休金不是政府给的唷？是以前退休福利这么好 不然9成也太扯

少四成可用劳力 剩于员工是需额外负担66.7%劳力不是四成喔 会比你想要的负担更重

D大说的就是日本的上下分离阿 但你要公司化就跟革命没两样了XD 慢慢等啦