楼主:
H2 (oh!my志玲)
2021-04-07 11:16:16※ 引述《sunyeah ( 汤元吗)》之铭言：
: : 推 osalucard: 台湾的山坡产业道路没有围篱 你看会不会被议员干翻 04/07 09:24
: 单纯说这句话
: 有实际生活在台湾的人都知道
: 台湾的山坡产业道路基本上有围篱也不多好吗 =.=
: 到底有没有实际生活在台湾还是有没有实际走出家门啊
: 多出去走走好吗.....
: 不要说台湾 拿现在最爱说嘴的日本 其实也没有都有围篱阿
: ??????????????????????
日本的状况如下说明
台湾铁道暨国土规划学会
https://reurl.cc/v5A18e
【“邻近营运路线”的防护，建请台铁效法与落实】
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以运安会目前所公布的相关现场情形来看：
1. 障碍物入侵轨道到撞击只有2分钟，既有通报系统仍
难以即时反应通知到列车号志系统。
2. 如果障碍物是一群轮胎，是落石，只要导致列车出轨，
事故危害结果仍可能一样惨重。
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随着台铁事故的现场资料陆陆续续被揭露，慢慢可以拼
凑出原本设计为减灾的工程，却造成台铁最严重事故的
致灾意外。其实，防止障碍物侵入的机制，全世界轨道
系统都有，就要端看台铁要怎么做。
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以邻国日本为例，针对于路线中施工、以及营运中路线
的邻近施工，其实是有非常明确的定义。营业中的路线，
以最外侧运转路线的中心线为基础，往外推移3公尺的范
围、这一段称为“营业路线”的保护范围。如果在这一
段路线中施工，必须要有专门的证照、而且在深夜时才
能进行。
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在营业路线保护范围以外，就会分为“比营业路线高”或
“与营运路线同水平面 / 低于营运路线”的邻近路线的
施工作业。与营运路线同水平面（或更低）的施工范围，
原则上是以营业路线往外算、水平延伸至少5公尺的范围
都算是邻近施工；但如果施工的水平面比营业路线高，
则安全防护范围就要算上路线到工程地带的斜坡、以及
到工程位置再水平延伸5公尺的范围，范围会延伸非常大
的区域。
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还有一句警语：如果重机具翻倒会影响路线，纵使不在邻
近施工作业的范围，也必须被计入邻近路线的施工作业。
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一旦在邻近路线施工作业的范围，都需要和铁路营运业者
订立“邻近施工协议书”（请参阅以下分享的JR西日本网址）
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https://www.westjr.co.jp/company/business/kinsetsukouji/
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不只是施工前的作业，现代运输系统着重的营运中工程作
业，还有“安全管理系统（SMS）”，必须确保轨道营运
者、工程监督者、工地施工者等相关人员对于工程影响范
围与风险能清楚认知，依据危害风险的高低进行风险减低
策略。以营运中路线的边坡施工为例，建置施工围栏、架
设以钢缆为感应系统的边坡异物侦测系统，早已是全球轨
道业者在营运中路线近乎共识的防范机制，因为列车轻量
化、班距密、轨道系统大量输送的特性是轨道绩效的证明
，伴随的自然就是更难以承担任何一次重大意外事故的损
失。
在高风险的路段中，不管是不是在施工，必要时要求有能
力（人/装备）即时看守；或者是，在这一类不可能靠着列
车驾驶以目视方式即时煞车的路段中，如果因为施工有障
碍物入侵的风险，就要让列车在该工程区间中减速行驶。
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这些措施与作为，都必须付出对应的建置、维护与人力管理
成本。安全是有代价的，需要找人，需要付出金钱成本，但
付出心力，安全可以让民众信任并爱用台铁。高铁、捷运都
能做到的安全防护水准，就代表台铁也做得到。剩下的课题，
仍然是组织、预算、制度，以及上位与营运者的决心了。