※ 引述《sanae0307 (防空栖姬人柱力)》之铭言：
: 白痴吗？问题不在低薪，而是客运司机本来就是重劳动的工作
: 重劳动的工作本来流动率就高
: 自己想就知道
: 台北台中的路程时间大概是2:30~4:00
: 开车是很累的，特别还要2个小时以上100%专注的开，一趟就够累了
: 再加上出勤时间不一定，有可能还要半夜开车
: 长期作息不正常再加上重劳动属性
: 月薪10万也招不满人啦
: 有能力的谁想牺牲自己的健康去开车赚钱?
: 所以客运有照实给加班费的话，拿掉11小时是可以接受的
: 不然只能减班次或收路线
: 这是很现实的
: 以上仅以客运业为标准
: 其实劳基法真的需要依行业分好类别
: 一体适用根本87
虽然劳基法的一体适用这点的确很87,
但问题在于,它现在变成了“台湾劳权有多高”的象征了.
看是要曾志伟那么高,还是泰迪罗宾那么高,
要有林书豪那么高可能还要翻转几个世代才行.
另外,运输业劳工并不能直接用无谓的出勤换钱,
除了最基本工作上的安全以外,
如果是客运业,还必须扛下更大条的公共安全,
毕竟一载就是一票乘客的性命都扛在司机身上了.
这个11小时限制想要拿掉,
就得看这业者资方是不怕栽车要赔,
还是本来就视客运的安全为无物了.