※ 引述《Scape (non)》之铭言：
: ※ 引述《moondark92 (明星黯月)》之铭言：
: : 话说回来,uber费率没比小黄低多少,就让小黄业务量大减,
: : 可见折扣小确幸对台湾人非常有效,将来多元化叫车方案没道理限制费率不能低于小黄
: : 其他行业有限制收费的行业多是设上限而不设下限,岂有政府带头帮出租车垄断市场之理?
: : 不把节省的空车烧油钱回馈给消费者,多数消费者依然会觉得路边随时能拦到车,
: : 何必网络/电话叫车还要多等好几分钟呢? 结果就是有需求就有供应,乱象永远无解
: 价格不是什么大问题，服务才是问题
: 绝大多数Uber的搭乘者不是因为价格较低才会搭
: 而是服务品质稳定且较好的关系
: 出租车多年给人带来的印象与社会观感都很差
: 有点年纪的应该都还记得当年是怎么打群架的
: 在路上拦车或是网络、电话叫车不管是车况或是司机素质都无法掌握
: 最重要的是也没有乘客对于司机的评分机制，几乎没有淘汰制度
: 除非是犯了重大案件执照才有可能被吊销
: 而Uber不仅在叫车的时候就能事先知道车子车型、司机评价、司机身分
: 行驶中也会有GPS路线定位，可供家人或朋友参考，大幅降低安全上的疑虑
: 也不怕司机跟你喊价或是绕路
: 事后申诉都能退钱
: 重要的是有乘客对于司机的评价制度
: 司机评价低于一定标准就不能接客而被淘汰
: 所以Uber司机整体素质会比有职业驾照的出租车司机来的高
: 出租车司机自身不推出有效的淘汰制度，那就等著被Uber淘汰
: 政府如果一意孤行，要站在出租车业者这边不顺应潮流的话
: 那新创产业与公司看到Uber的前车之鉴，自然就不会把台湾这市场考虑在内
: 那很快的就换台湾被新创产业与外资淘汰
: 新创产业不会来投资、民众也享受不到新创产业带来的服务以及产品
http://udn.com/news/story/7241/1882279
Uber惹议／创新掩护违法 蚕食鲸吞市场
台湾大车队董事长林村田直言，国内要发展共享经济，使用App叫车等科技系统服务，台
湾大车队早已准备好了，“跟Uber类似的叫车系统我们都已经写好了”，只待政府完成修
法即可上路。然前提是政府不应替违法乱序的Uber护航，Uber不遵守国内法律，政府还“
刀下留人”，简直把“台湾产业沦为他人殖民地”。
林村田说，Uber挟著外资创投的庞大资金入侵台湾，以“创新”掩护“非法”，以“时代
趋势”对抗“罚金”，一再的以“努力寻求合法”的障眼法敷衍政府与社会大众，蚕食鲸
吞台湾的出租车运输业。以下是专访林村田纪要：
问：Uber进入台湾市场，最大的问题是什么？
答：Uber在台湾，严重违反五种法令，依法早应撤销执照、结束营业。将其违法行径整理
如下：
依《公路法》，Uber以自用车（白牌车）从事客运业务，交通部应勒令其停业。依“加值
型及非加值型营业税法”，Uber从来没有就高额的抽佣收入开立统一发票缴纳营业税，财
政部应命其停止营业。
依“外国人投资条例”，Uber违反当初申请时的营业项目（资料处理服务业、第三方支付
服务业、管理顾问等）而经营外国人不许经营的交通运输业（客运业），投审会应撤销其
投资许可。
依“汽车运输业管理规则”，出租车必须装设经政府检定的计费表，且按规定照表收费，
但Uber却自订计程方式及车资费率，而以较出租车低廉的价格利诱消费者，公平会早应依
“公平交易法”命其立即停止此不公平竞争行为。依公平交易法，Uber诓称其有为乘客投
保2,000万元保险，但却一直未拿出证明，公平会应立即重罚其广告不实行为。
Uber总公司在美国采境外付款，打着创新媒合平台的旗帜，完全无视上述法规存在。交通
部虽信誓旦旦将加强取缔，但是，在Uber违法营运的这四年里（截至今年6月13日止），
交通部只有对Uber公司开罚316件共4,370万元，对于加入Uber接受派遣的司机共开罚359
件共1,611万3,000元，合计675件共5,981万3,000元。
问：Uber对交通运输的创新是否有帮助？
答：创新不应漠视业者与消费者的权益。Uber对司机端收取25%的服务费，相较之下，台
湾大车队约收取5%。当中差别甚大，台湾大车队提供车机、队员培训、队员服务，为乘客
投保责任险、拥有庞大的客服单位、司机、乘客随时可以连络到对口单位。而Uber在收取
高额服务费，其与用户间的签约条款却是：“Uber绝不因司机行为对乘客负担任何法律责
任”、“要告Uber必须到荷兰阿姆斯特丹打官司”、“Uber的赔偿责任以500欧元为上限
”，但却总是宣称其对于乘客的权益有完整保障。Uber仅以e-mail联络，并未建立消费争
议解决机制来承担平台应有责任，也未针对乘客提供保险。
问：大众交通运输部分，国内是否有创新能量？
答：台湾大车队在2011年已是“台湾合法营运的Uber”。Uber所谓的创新是“违法创新”
。
Uber营运模式，透过网络平台、媒合运输业者，完成消费者交通需求，并非创新。这种模
式台湾大车队早就在2011年推出手机App叫车服务，目前透过“55688”App叫车每月高达
百万人次。
早在十年前，台湾大车队就已经让车队出租车全面使用全天候的GPS卫星定位系统，确实
掌握每一辆车的行车轨迹，而为乘客提供最安全的客运服务；至于Uber其他的“分享行程
”服务及“司机评鉴”机制，更是类似于台湾大车队已存在多年的“安心短信”及“司机
评等”制度。