※ 引述《moondark92 (明星黯月)》之铭言：
: 话说回来,uber费率没比小黄低多少,就让小黄业务量大减,
: 可见折扣小确幸对台湾人非常有效,将来多元化叫车方案没道理限制费率不能低于小黄
: 其他行业有限制收费的行业多是设上限而不设下限,岂有政府带头帮出租车垄断市场之理?
: 不把节省的空车烧油钱回馈给消费者,多数消费者依然会觉得路边随时能拦到车,
: 何必网络/电话叫车还要多等好几分钟呢? 结果就是有需求就有供应,乱象永远无解
价格不是什么大问题，服务才是问题
绝大多数Uber的搭乘者不是因为价格较低才会搭
而是服务品质稳定且较好的关系
出租车多年给人带来的印象与社会观感都很差
有点年纪的应该都还记得当年是怎么打群架的
在路上拦车或是网络、电话叫车不管是车况或是司机素质都无法掌握
最重要的是也没有乘客对于司机的评分机制，几乎没有淘汰制度
除非是犯了重大案件执照才有可能被吊销
而Uber不仅在叫车的时候就能事先知道车子车型、司机评价、司机身分
行驶中也会有GPS路线定位，可供家人或朋友参考，大幅降低安全上的疑虑
也不怕司机跟你喊价或是绕路
事后申诉都能退钱
重要的是有乘客对于司机的评价制度
司机评价低于一定标准就不能接客而被淘汰
所以Uber司机整体素质会比有职业驾照的出租车司机来的高
出租车司机自身不推出有效的淘汰制度，那就等著被Uber淘汰
政府如果一意孤行，要站在出租车业者这边不顺应潮流的话
那新创产业与公司看到Uber的前车之鉴，自然就不会把台湾这市场考虑在内
那很快的就换台湾被新创产业与外资淘汰
新创产业不会来投资、民众也享受不到新创产业带来的服务以及产品