※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 轻轨捷运在欧洲是在马路狭小的地方跟汽车共用路线
: 而且车厢小，数量少，运量小
: 但是高雄盖轻轨的路线本来是台铁路线，空间很大
: 而且距离很远，根本就不应该兴建轻轨捷运
: 而是应该兴建大运量的正常捷运
: 是不是因为马政府不给钱，所以高雄只好屈就轻轨捷运
: 被当成二等公民
: 轻轨捷运应该拆除后转移到适合轻轨捷运的地方
: 高雄就直接盖大运量的捷运才是正解
轻轨跟捷运本来就是各自功能取向不同的东西
高雄跟台北城市的规画也不尽相同
轻轨规划经过的地方，临海线功能就是偏向观光取向
从凯旋夜市、梦时代、经贸展览区、驳二一直到西子湾
在高雄待过一阵子
就不难理解为什么就业虽然不像北部各大都市方便
却无法撼动民进党在高雄长期执政的态势
高雄整体跟的规画的很不错
公共自行车在市中心也都能很自在的行驶
驳二、光荣码头、西子湾、打狗领事馆，都是规划的挺完善
而现行轻轨也是以特色取向为主
意在将旧有的高雄意象，结合驳二，重新再造
再者，高雄幅员广大，在地人多还是以开车，公路、铁路为主
跟台北高度商业化的都市对捷运的需求不太一样