举日本为例子
特殊节日或是连续假期都有交通警察指挥
跨年去日本时
看到整个神社附近都交管
重要路口都布满了警察
不让车辆进入
但是柯是取消警察的交通指挥勤务
口口声声说这是照顾基层警力
现在呢？
当柯粉一直挺柯的政策时
发生什么？
就是柯的政策开始时反对的被骂翻
但是政策出错时，骂柯的还是被骂翻？
即使柯承认错误，柯粉还是挺柯
或是说柯有道歉，就是反应迅速
我只看到盲目支持！
而不是监督政府！
这样的多重标准真的是世界奇观！
※ 引述《luke7212 (宇宙大路克)》之铭言：
: 昨天去经过小7 看到柜台摆着的报纸
: 台北市的交通黑暗期 批评不断
: 亲中政党支持者也只有这种时候可以出来补刀出气一下
: 当然我其实看到能理解支持的人也是不少
: 但不管事批评或是支持 我也能了解 这都代表着台湾一部分人的想法
: 我认为 挑战台湾人的生活习惯是很危险的一步
: 但我认为这必须改变
: 其实从他上任以来 譬如说之前的 买车位需自备车位 车子才可过户
: 这其实非常合理 只是这就是先前种下的恶因
: 包括早期台湾的交通流量没这么大因此无须订定此规范
: 271.7平方公里的台北市居然住着261.9万人
: 而台北市去年6月汽车登记统计79万多辆
: 不知道有没有人认真想过这件事
: 台湾真的很小 尤其台北还是首都 每个人拥车自重 其他地方可没有台北那么好
: 各种交通方便居然不好好利用 等到日后有哪一天根本没车位可以停 车子多到爆炸
: 尤其是重大节日时更是动弹不得 这能怪谁呢?
: 怪政府不敢紧急踩刹车 勇于挑战台湾人的生活习惯?
: 还是怪其他人为什么要买车?
: 附带一提 这还只是国家城市的问题 另外一个很重要的课题就是排碳量
: 而意识到这件事 进而挑战台湾人的生活习惯 其中最大的难题就是自私的人
: 自私的人不会去考虑国家城市永续发展这种事
: 他们在乎的只有自己赚多少钱 获得多少利益
: 但国家是自己的 城市居住环境是自己的
: 不大刀阔斧的订立全新规范 日后的台北市才会真正变成一个笑话
: 看看人家日本 很久之前就意识到这件事 因此对于交通的规范相当严谨
: 甚至在日本的路上可以看到超多人骑脚踏车
: 日本可以 我们台湾为什么不行? 原因只有一个 自私
: 而这件事 其实也呼应了前一阵子的另一则新闻
: 就是之前林佳龙跟赖清德呼吁提案的 国会跟总统府南迁
: 其实也跟这件事息息相关 为什么呢
: 从以前到现在 中央向来资源是重北轻南 大量资金对于首都资源的挹注
: 记得有一次 我搭车到圆山站 走出圆山站之后其实我蛮感叹的
: 那一阵子正好是胡志强在台中搞BRT的时候 当时这件事搞得沸沸扬扬
: 我感叹的点是 台北光是捷运 从1996开始营运至今
: 投入了多少预算 更别说是每个捷运站附近的周边设施
: 而台中呢 光是捷运一条线 从先期可行性评估一直到了1998年就已经完成了细部规划
: 至今2016年 一直到这两年才开始在做 一条捷运线 就一条 孵了20年
: 这说明了什么 我讲这个目的并非在战南北 我想讲的只是
: 台湾有一些地方的交通多么不方便 甚至连火车站都没有 譬如说南投
: 而台北呢 走出圆山站 我看到的是过剩资源的挹注
: 当年为了搞一个花博就可以砸下大把大把的预算
: 而台湾其他地区看到的却是过度不平衡的发展 导致每个人都必须离乡背井
: 除此之外 这对住台北的人来说是好的吗? 我认为这是不好的
: 只会造成台北物价高涨 然后年轻人买不起房子 人口越来越多
: 车流量越来越大 车位越来越少
: 唯一的小确幸 就是交通方便 结果连这唯一的小确幸都还不理解不珍惜不好好利用
: 多么可悲啊
: 对了 昨天甚至看到有人在骂
: UBIKE半小时免费取消跟捷运优惠取消拿来抱怨甚至算在柯P的头上
: 丢一堆看似对大家很好的优惠
: 就说嘛 财务空缺是由谁填补? 还不是一样全台北市民买单
: 而且是 没在用的人 也一起帮 有在用的人买单
: 连我这种台中市民去台北 台北人也要帮我付钱欸 觉得合理吗
: 然后这就变成 推出免费政策的人的德政?
: 这就跟消费卷一样啊 冲短期GDP 但这对长期有什么帮助
: 冲个一季短期的GDP数字好看 结果那钱谁出? 还不是一样是全台湾人啊
: 有一句话是这么说的 羊毛出在羊身上啊