昨天去经过小7 看到柜台摆着的报纸
台北市的交通黑暗期 批评不断
亲中政党支持者也只有这种时候可以出来补刀出气一下
当然我其实看到能理解支持的人也是不少
但不管事批评或是支持 我也能了解 这都代表着台湾一部分人的想法
我认为 挑战台湾人的生活习惯是很危险的一步
但我认为这必须改变
其实从他上任以来 譬如说之前的 买车位需自备车位 车子才可过户
这其实非常合理 只是这就是先前种下的恶因
包括早期台湾的交通流量没这么大因此无须订定此规范
271.7平方公里的台北市居然住着261.9万人
而台北市去年6月汽车登记统计79万多辆
不知道有没有人认真想过这件事
台湾真的很小 尤其台北还是首都 每个人拥车自重 其他地方可没有台北那么好
各种交通方便居然不好好利用 等到日后有哪一天根本没车位可以停 车子多到爆炸
尤其是重大节日时更是动弹不得 这能怪谁呢?
怪政府不敢紧急踩刹车 勇于挑战台湾人的生活习惯?
还是怪其他人为什么要买车?
附带一提 这还只是国家城市的问题 另外一个很重要的课题就是排碳量
而意识到这件事 进而挑战台湾人的生活习惯 其中最大的难题就是自私的人
自私的人不会去考虑国家城市永续发展这种事
他们在乎的只有自己赚多少钱 获得多少利益
但国家是自己的 城市居住环境是自己的
不大刀阔斧的订立全新规范 日后的台北市才会真正变成一个笑话
看看人家日本 很久之前就意识到这件事 因此对于交通的规范相当严谨
甚至在日本的路上可以看到超多人骑脚踏车
日本可以 我们台湾为什么不行? 原因只有一个 自私
而这件事 其实也呼应了前一阵子的另一则新闻
就是之前林佳龙跟赖清德呼吁提案的 国会跟总统府南迁
其实也跟这件事息息相关 为什么呢
从以前到现在 中央向来资源是重北轻南 大量资金对于首都资源的挹注
记得有一次 我搭车到圆山站 走出圆山站之后其实我蛮感叹的
那一阵子正好是胡志强在台中搞BRT的时候 当时这件事搞得沸沸扬扬
我感叹的点是 台北光是捷运 从1996开始营运至今
投入了多少预算 更别说是每个捷运站附近的周边设施
而台中呢 光是捷运一条线 从先期可行性评估一直到了1998年就已经完成了细部规划
至今2016年 一直到这两年才开始在做 一条捷运线 就一条 孵了20年
这说明了什么 我讲这个目的并非在战南北 我想讲的只是
台湾有一些地方的交通多么不方便 甚至连火车站都没有 譬如说南投
而台北呢 走出圆山站 我看到的是过剩资源的挹注
当年为了搞一个花博就可以砸下大把大把的预算
而台湾其他地区看到的却是过度不平衡的发展 导致每个人都必须离乡背井
除此之外 这对住台北的人来说是好的吗? 我认为这是不好的
只会造成台北物价高涨 然后年轻人买不起房子 人口越来越多
车流量越来越大 车位越来越少
唯一的小确幸 就是交通方便 结果连这唯一的小确幸都还不理解不珍惜不好好利用
多么可悲啊
对了 昨天甚至看到有人在骂
UBIKE半小时免费取消跟捷运优惠取消拿来抱怨甚至算在柯P的头上
丢一堆看似对大家很好的优惠
就说嘛 财务空缺是由谁填补? 还不是一样全台北市民买单
而且是 没在用的人 也一起帮 有在用的人买单
连我这种台中市民去台北 台北人也要帮我付钱欸 觉得合理吗
然后这就变成 推出免费政策的人的德政?
这就跟消费卷一样啊 冲短期GDP 但这对长期有什么帮助
冲个一季短期的GDP数字好看 结果那钱谁出? 还不是一样是全台湾人啊
有一句话是这么说的 羊毛出在羊身上啊