推 tony121010: 你的认知很有问题，北捷在运输本业上还是亏损 03/24 02:48
只能推这句了
说真的 怪给高捷很奇怪 不要说高捷 北捷也不赚钱啊
而且说什么有盈余 有偿债能力 那是因为土建几乎都是政府送的
北捷目前的土建成本 我印象中已经九千多亿了
说不定在我没folow的期间已经破兆了也不一定
你说北捷有偿债能力? 笑死人 因为这几千亿根本都没算进去阿
不然一年营收只有一百多亿的北捷 你要怎样负担这近乎破兆的兴建成本
根本连利息都付不起(假设和一般公司一样钱是贷款来的)
目前一年一百多亿的营收 刚好就只能拿来维持营运而已
更不用说运输本业还亏损 还要加上业外收入才能勉强打平
而要说营运能打平的话 高捷据称日运量18万人就能够打平了
也就是扣掉土建(不扣掉也不行 根本不可能负担得起)之后
18万人的运量(目前应该差不多这数字)就可以和北捷一样打平营运成本
(ps.路线少 站体少 旅客少 代表营运成本也低很多)
现在的问题就出在 为什么北捷政府就可以花上兆给他盖
最后还不是一样只能勉强打平营运 结果高捷花一千八百亿就该该叫
当然要以效率来看 高捷单位经费服务到的人数是比较少的
因为北捷兴建成本大概高捷5~6倍 日运量则是10倍左右
而且还不只该该叫而已 还要拿出来说因为高捷怎样怎样 所以我不给你盖
明明放在同样条件下 高捷和北捷都是一样勉强打平成本
要嘛就直接挑明 反正除了台北人之外都是次等人
因为台湾现在没钱 所以要砸钱也只能砸给台北市 其他地方洗洗睡比较实在
不然说实在的 台中都会区的条件不比高雄差
要是像高捷一样盖下去 要来个十几万二十几万的日运量应该不难
也就是有机会达到和北捷一样的条件 可以打平营运成本
当然 想要赚回土建是天方夜谭 土建一样不能算进成本
要说没有大众运输使用习惯的城市 盖捷运只会是灾难
我觉得不如反过来说 台中如果再不想办法养成大众运输的使用习惯
那就真的会是大灾难 而盖捷运是一个提升大众运输使用习惯的好方法
你有办法想像台北市现在如果没有捷运 那交通会有多悲剧吗?
台北市可以花一兆 高雄可以花一千八百亿 那为什么台中就不能花一千亿呢?